狂飆十年,，國產(chǎn)CIS擠上牌桌(5)

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2024-11-14 10:53:55 新浪

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相比燃油車，電動車由于搭載了大量智能化功能,，傳感器的數(shù)量和規(guī)格都大幅提高，任何供應(yīng)商都不能放過這個市場增量,。

然而,，安森美的高端化產(chǎn)品策略，恰好撞上了自動駕駛下探的趨勢,。

可能是因為市場份額損失慘重,，從安森美近兩年的產(chǎn)品策略看，隱約能看到“放棄低端產(chǎn)品線,，守住高利潤產(chǎn)品線”的思路,。比如去年發(fā)布的AR0822和Hyperlux系列，都是定位800萬像素的高端傳感器,。

同時,，安森美押注了附加值更高的前視攝像頭，環(huán)視攝像頭處于戰(zhàn)略放棄的狀態(tài),。

以L2級智能駕駛為例,，后視和環(huán)視鏡頭主要用于360度全景和倒車影像這類基礎(chǔ)功能，屬于“能看清就行”,。而前視攝像頭關(guān)系到ACC,、LDW等智能駕駛場景和安全預(yù)警的核心功能，產(chǎn)品附加值自然更高。

所以,，安森美的產(chǎn)品策略看上去沒問題,，但智能駕駛在當(dāng)下的主旋律是向低價車型滲透。根據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù),，1-7月中國市場乘用車前裝L2（不含NOA）的搭載率首次突破40%,，其中20萬以下車型貢獻(xiàn)占比已經(jīng)超過50%[6]。

智能駕駛下沉的趨勢,，也影響了車企的經(jīng)營角色,，繼而推動了市場格局的變化。

一是硬件“降本”被確定為智能化的主線任務(wù)之一,，對供應(yīng)鏈的大考隨之開始,，相比不計成本的高端化，車企也需要在零部件上講性價比,。

二是相比“用更好的傳感器”,，車企更傾向于“用軟件能力提高傳感器的效果”。

特斯拉曾表示,，傳感器數(shù)量和類型的增加將導(dǎo)致系統(tǒng)復(fù)雜性的提升,，要想提升描述環(huán)境的能力，應(yīng)該在限制傳感器數(shù)量的前提下增加其捕捉數(shù)據(jù)的規(guī)模和類型[7],。

特斯拉在2020年引入的BEV（Bird’s-Eye-View,，鳥瞰圖）技術(shù)，就是通過軟件和算法將CIS捕捉到的2D圖像轉(zhuǎn)換成鳥瞰圖視角,，生成坐標(biāo)系數(shù)據(jù),，結(jié)合原始圖像數(shù)據(jù)，“手動”升維成3D空間圖像,，提升CIS的“洞察力”,。

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