狂飆十年,，國(guó)產(chǎn)CIS擠上牌桌(5)

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2024-11-14 10:53:55 新浪

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相比燃油車(chē),，電動(dòng)車(chē)由于搭載了大量智能化功能,，傳感器的數(shù)量和規(guī)格都大幅提高，任何供應(yīng)商都不能放過(guò)這個(gè)市場(chǎng)增量,。

然而,，安森美的高端化產(chǎn)品策略,，恰好撞上了自動(dòng)駕駛下探的趨勢(shì)。

可能是因?yàn)槭袌?chǎng)份額損失慘重,，從安森美近兩年的產(chǎn)品策略看,，隱約能看到“放棄低端產(chǎn)品線(xiàn)，守住高利潤(rùn)產(chǎn)品線(xiàn)”的思路,。比如去年發(fā)布的AR0822和Hyperlux系列，都是定位800萬(wàn)像素的高端傳感器,。

同時(shí),，安森美押注了附加值更高的前視攝像頭，環(huán)視攝像頭處于戰(zhàn)略放棄的狀態(tài),。

以L(fǎng)2級(jí)智能駕駛為例,，后視和環(huán)視鏡頭主要用于360度全景和倒車(chē)影像這類(lèi)基礎(chǔ)功能，屬于“能看清就行”,。而前視攝像頭關(guān)系到ACC,、LDW等智能駕駛場(chǎng)景和安全預(yù)警的核心功能，產(chǎn)品附加值自然更高,。

所以,，安森美的產(chǎn)品策略看上去沒(méi)問(wèn)題，但智能駕駛在當(dāng)下的主旋律是向低價(jià)車(chē)型滲透,。根據(jù)高工智能汽車(chē)研究院數(shù)據(jù),，1-7月中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)前裝L2（不含NOA）的搭載率首次突破40%，其中20萬(wàn)以下車(chē)型貢獻(xiàn)占比已經(jīng)超過(guò)50%[6],。

智能駕駛下沉的趨勢(shì),，也影響了車(chē)企的經(jīng)營(yíng)角色，繼而推動(dòng)了市場(chǎng)格局的變化,。

一是硬件“降本”被確定為智能化的主線(xiàn)任務(wù)之一,，對(duì)供應(yīng)鏈的大考隨之開(kāi)始，相比不計(jì)成本的高端化,，車(chē)企也需要在零部件上講性?xún)r(jià)比,。

二是相比“用更好的傳感器”，車(chē)企更傾向于“用軟件能力提高傳感器的效果”,。

特斯拉曾表示,，傳感器數(shù)量和類(lèi)型的增加將導(dǎo)致系統(tǒng)復(fù)雜性的提升，要想提升描述環(huán)境的能力,，應(yīng)該在限制傳感器數(shù)量的前提下增加其捕捉數(shù)據(jù)的規(guī)模和類(lèi)型[7],。

特斯拉在2020年引入的BEV（Bird’s-Eye-View，鳥(niǎo)瞰圖）技術(shù),，就是通過(guò)軟件和算法將CIS捕捉到的2D圖像轉(zhuǎn)換成鳥(niǎo)瞰圖視角,，生成坐標(biāo)系數(shù)據(jù),，結(jié)合原始圖像數(shù)據(jù)，“手動(dòng)”升維成3D空間圖像,，提升CIS的“洞察力”,。

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