有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，部分車企返利政策復(fù)雜多變,，對經(jīng)銷商的支持力度不足，也是導(dǎo)致經(jīng)銷商退網(wǎng)的重要因素,。

安徽省汽車商會常務(wù)副會長蔣天賜說：“市場競爭激烈,，部分處于衰退趨勢的品牌車銷售達(dá)不到廠家設(shè)定的目標(biāo)，無法觸發(fā)返利機(jī)制,，拿不到補(bǔ)貼就無法彌補(bǔ)虧損?！?/p>

此外,，商業(yè)模式的改變對經(jīng)銷商市場也帶來不小影響。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，新能源品牌直營與直播模式的快速發(fā)展,，都對傳統(tǒng)車經(jīng)銷商造成一定沖擊。

“以前買車要專門跑到4S店去看,，現(xiàn)在逛逛商場就能體驗(yàn)到各種新能源汽車,。”安徽合肥市民汪磊告訴記者,，有的汽車品牌在手機(jī)上下單就能提車,。了解、體驗(yàn),、購車方式都在變,，這些“變”對經(jīng)銷商市場影響頗深,。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，隨著新能源汽車時(shí)代來臨,，營銷模式,、消費(fèi)者觀念都在悄然改變，賣方市場向買方市場加速演變,。未來5年,，汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入整合重組階段。

保障消費(fèi)者權(quán)益完善渠道退出機(jī)制

華安證券(6.400,-0.10,-1.54%)汽車行業(yè)首席分析師姜肖偉認(rèn)為,，4S店關(guān)停后,，車主主要面臨維修、保養(yǎng)不便,，以及車機(jī)系統(tǒng)宕機(jī),、保險(xiǎn)續(xù)保等問題，建議由主機(jī)廠上收發(fā)動機(jī),、變速箱延保等消費(fèi)者最關(guān)切的權(quán)益服務(wù),，延長服務(wù)鏈條；調(diào)劑屬于同一個(gè)品牌或汽車集團(tuán)的4S店有序承接關(guān)停店的車主服務(wù)事項(xiàng),。

業(yè)內(nèi)人士建議,，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)競爭激烈，部分經(jīng)銷商面臨資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn),，可由行業(yè)協(xié)會牽頭,，排查相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)隱患，評估汽車經(jīng)銷商的授信狀況,，遏制可能出現(xiàn)的行業(yè)爆雷,，更好保障消費(fèi)者權(quán)益。

促進(jìn)汽車市場的長期穩(wěn)定繁榮,，需要從供需關(guān)系上解決梗阻,，提高供給與需求的適配性。

對于部分面臨經(jīng)營困局的4S店,，轉(zhuǎn)向代理新能源汽車品牌是出路之一,。不少人注意到，從小鵬,、阿維塔到比亞迪旗下的騰勢和方程豹,，“直營+經(jīng)銷商”的雙軌模式正在成為新能源車企的新選擇。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹建議,，打造直營加經(jīng)銷為一體的汽車銷售模式,，在主機(jī)廠支持下，以新能源汽車為抓手,，開展訂單制售車,。汽車官方后裝市場,、新能源汽車的保險(xiǎn)服務(wù)等，未來都將是行業(yè)新增長點(diǎn),。

伴隨市場變革,，汽車品牌渠道網(wǎng)絡(luò)加速調(diào)整，業(yè)內(nèi)人士建議,，要進(jìn)一步完善渠道退出機(jī)制,，實(shí)現(xiàn)渠道網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)調(diào)整，把握市場脈搏,。

在張永偉看來,，車企與經(jīng)銷商都需因勢而變。在產(chǎn)業(yè)變革新階段,，企業(yè)不能局限于現(xiàn)有產(chǎn)品與技術(shù),，需要構(gòu)筑面向全產(chǎn)業(yè)的競爭力。汽車市場新一輪格局重塑下,，“大浪淘沙,，不進(jìn)則退”。