合資品牌在新能源領域的挫折部分原因在于仍沿用傳統(tǒng)燃油車的開發(fā)思維。此外,,外資方在新能源領域的投入時機上顯得猶豫不決,。目前像大眾、豐田,、日產(chǎn)等汽車巨頭已經(jīng)開始大規(guī)模轉(zhuǎn)型,將智能化領域的研發(fā)人才和研發(fā)中心更多地布局在中國,。未來3到5年內(nèi),,如果這些企業(yè)能成功推出具有核心競爭力的產(chǎn)品,,合資品牌將在新能源汽車市場占據(jù)一席之地。
對于中國汽車市場的終局,,田偉東認為會存在較多的玩家數(shù)量,。地方政府支持車企發(fā)展,自主品牌銷量占比預計將達到70%,。若按中國市場2000萬規(guī)模計算,,自主品牌至少擁有1400萬市場,足以養(yǎng)活15到20家車企,。威爾森預測,,到2027年,新能源車銷售占比會超過70%,。未來影響市場最核心的點在于補貼退坡后,,車企在三電等其他方面的成本下降速度能否趕上補貼退坡的降幅。燃油車的推新速度已遠不及新能源車,,供給范圍也在減少,。達到100%不太現(xiàn)實,但從70%增長到80%,、90%是有可能的,,這取決于三電技術的進一步發(fā)展,如固態(tài)電池的應用,。業(yè)內(nèi):傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的關鍵時期已至,!