合資品牌在新能源領(lǐng)域的挫折部分原因在于仍沿用傳統(tǒng)燃油車的開發(fā)思維,。此外,外資方在新能源領(lǐng)域的投入時(shí)機(jī)上顯得猶豫不決,。目前像大眾,、豐田,、日產(chǎn)等汽車巨頭已經(jīng)開始大規(guī)模轉(zhuǎn)型,,將智能化領(lǐng)域的研發(fā)人才和研發(fā)中心更多地布局在中國(guó),。未來3到5年內(nèi),如果這些企業(yè)能成功推出具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,,合資品牌將在新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)一席之地,。
對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的終局,田偉東認(rèn)為會(huì)存在較多的玩家數(shù)量。地方政府支持車企發(fā)展,,自主品牌銷量占比預(yù)計(jì)將達(dá)到70%,。若按中國(guó)市場(chǎng)2000萬規(guī)模計(jì)算,自主品牌至少擁有1400萬市場(chǎng),,足以養(yǎng)活15到20家車企,。威爾森預(yù)測(cè),到2027年,,新能源車銷售占比會(huì)超過70%,。未來影響市場(chǎng)最核心的點(diǎn)在于補(bǔ)貼退坡后,車企在三電等其他方面的成本下降速度能否趕上補(bǔ)貼退坡的降幅,。燃油車的推新速度已遠(yuǎn)不及新能源車,,供給范圍也在減少。達(dá)到100%不太現(xiàn)實(shí),,但從70%增長(zhǎng)到80%,、90%是有可能的,這取決于三電技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,,如固態(tài)電池的應(yīng)用,。業(yè)內(nèi):傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期已至!