特斯拉,、比亞迪出招醞釀明年價格戰(zhàn) 市場格局生變

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2024-11-27 22:24:46 車家號

眼看進入最后一個月，2023年國內(nèi)車市的關(guān)鍵詞無疑是“價格戰(zhàn)”,。持續(xù)一年的價格戰(zhàn)讓消費者受益匪淺,，可以用更低的價格買到更高性能的車型,。然而,，從車企的角度來看,，最終誰是贏家,？

豪華品牌似乎在這輪價格戰(zhàn)中受影響較小,，尤其是BBA等一線品牌。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),，今年1-10月,，國內(nèi)35萬元以上價格區(qū)間的汽車市場呈現(xiàn)同比增長趨勢,，尤其以35-40萬元區(qū)間漲幅最快,。寶馬在國內(nèi)銷量約60.28萬輛，占其全球銷量近三分之一,；奔馳和奧迪分別約為57.87萬輛和52.2萬輛。

然而，細(xì)究這些數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)一些問題,。雖然35萬元以上的車型整體增長,，但新能源車在35-40萬元區(qū)間已占據(jù)優(yōu)勢,，而燃油車需在40萬元以上才能保持主導(dǎo)地位。30-35萬元價位，燃油車與新能源車此消彼長,，表明豪華品牌的中低端產(chǎn)品線正在失去市場份額。

具體到BBA三家,，前三季度國內(nèi)銷量雖有增長,，但增幅有限,。寶馬同比增長不到1萬輛,，奔馳增長約3%，奧迪增長約5%,，均未跑贏大盤。例如,，奔馳C級和E級在第三季度實現(xiàn)高增長,，這與優(yōu)惠和換代有關(guān)。奧迪A4L的落地價接近25萬元,，寶馬X3和奧迪Q5L的主銷車型也已降至35萬元以下,。

二線豪華品牌的情況更為明顯，如凱迪拉克CT5降價至20萬元左右,，雷克薩斯ES也開始提供優(yōu)惠,。特斯拉兩款主銷車型牢牢占據(jù)25-30萬元區(qū)間，前10個月國內(nèi)零售銷量超過46萬輛,。理想汽車?yán)塾嫿桓冻?2.5萬輛,，極氪汽車前三季度交付量超過去年全年,，AITO問界11月單月交付量接近2萬輛。

合資品牌領(lǐng)域，新能源車在25萬元至8萬元價格區(qū)間內(nèi)對傳統(tǒng)燃油車形成碾壓,。日系品牌前10個月銷量同比下滑13.5%,，德系車微增0.6%。15-25萬元區(qū)間,，新能源車幾乎可以與燃油車分庭抗禮,，預(yù)計明年將在這一區(qū)間的新車銷量上反超燃油車,。

小鵬G6上市后交付量攀升，11月突破2萬輛。零跑單月交付量穩(wěn)定在1.8萬輛以上。吉利銀河11月交付量接近1.4萬輛,，哈弗新能源11月銷量突破1萬輛,。比亞迪憑借王朝系列和海洋系列成為這一價位的“頂流”，11月銷量首次突破30萬輛,，前11個月累計銷量突破268萬輛,。比亞迪海鷗,、海豚,、秦系列和元系列在15萬元以內(nèi)市場表現(xiàn)優(yōu)異,。

2023年的價格戰(zhàn)和技術(shù)競爭導(dǎo)致市場格局發(fā)生變化,，中間地帶的競爭尤為激烈,。誰能在這個板塊占據(jù)領(lǐng)先地位，誰就成為這場價格戰(zhàn)的階段性勝利者,。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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