特朗普阻擋不了中國電動車出海綠地投資加速全球化布局(2)

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2024-11-29 07:45:11 觀察者網(wǎng)

中國汽車企業(yè)在歐洲市場中的份額并不像外界渲染的那樣構(gòu)成威脅。出口到歐洲的中國電動汽車中，大部分是在中國制造的西方品牌,，中國本土品牌占比不到一半。特斯拉上海工廠2023年出口34萬輛電動汽車,，其中一半出口到了歐洲,。此外，歐洲制造也不再等同于歐洲品牌,，隨著中國車企涉足綠地投資,，這種情況正在發(fā)生變化。

中國車企加快國際化步伐始于2000年后,，長城汽車、奇瑞汽車等企業(yè)早期在東南亞,、中東和非洲市場進行初步開發(fā)和出口嘗試,，后來轉(zhuǎn)向綠地投資模式，在海外設(shè)廠以減少運輸成本和提升產(chǎn)品本地化率,。吉利通過收購和綠地投資相結(jié)合的方式拓展國際業(yè)務(wù),，比亞迪也在海外積極建設(shè)電動車和電池制造廠。

近年來,，中國的對外直接投資從發(fā)達經(jīng)濟體轉(zhuǎn)向亞洲和新興經(jīng)濟體,，但歐洲仍是中國資本特別是新能源投資的重要目的地。過去兩年,，中國企業(yè)在歐洲電動汽車供應(yīng)鏈的投資顯著增加，去年達到47億歐元,。寧德時代和華友鈷業(yè)等企業(yè)宣布在歐洲建廠,，加速了綠色出行體系的構(gòu)建。

美國方面,，拜登政府將對中國電動汽車的關(guān)稅提高到102.5%,，幾乎等于拒之門外。盡管美國在形式上對中國電動汽車投資持開放態(tài)度,，但一些項目遭到政治反彈,。特朗普重新上臺后，他希望阻止中國汽車進口,，但對中國企業(yè)通過綠地投資雇傭美國工人持開放態(tài)度,。

面對這些挑戰(zhàn)，中國汽車業(yè)必須更大力度對外開放,。中國歐盟商會建議全面開放汽車行業(yè),，明確市場準入要求和審批程序，為車企構(gòu)建跨境數(shù)據(jù)傳輸監(jiān)管框架,，創(chuàng)造有利于新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的立法環(huán)境,，并確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策透明。

一百多年前,，電力驅(qū)動工廠改變了工業(yè)效率,；五十多年前，跨國巨頭興起,，生產(chǎn)的地理分散性降低了成本和風(fēng)險,。依靠設(shè)備集中在中央動力源的工廠無法誕生現(xiàn)代工業(yè),。通過政策和關(guān)稅措施迫使企業(yè)集中供應(yīng)鏈只會增加脆弱性和不確定性。無論特朗普采取什么手段,，最終都阻擋不了中國企業(yè)的出海,，也阻擋不了海外企業(yè)繼續(xù)投資中國。

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(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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