面對(duì)持續(xù)下滑的業(yè)績(jī),，日產(chǎn)汽車采取了一系列緊急的戰(zhàn)略調(diào)整措施,。例如，將本財(cái)年的全年凈利潤(rùn)預(yù)測(cè)從原先的3000億日元修正為“未定”,。宣布削減全球制造產(chǎn)能20%,，將年產(chǎn)能目標(biāo)從500萬輛降低至400萬輛，并計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員9000人,。通過減少不必要的產(chǎn)能,，日產(chǎn)希望優(yōu)化資源配置，提升生產(chǎn)效率,，降低成本并增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。

此外，日產(chǎn)也在積極尋求新的投資者,，旨在通過引入新的資本來改善財(cái)務(wù)狀況,，并為未來發(fā)展注入新的活力。首席執(zhí)行官內(nèi)田誠從2024年11月起自愿放棄50%的月薪,，表達(dá)對(duì)公司未來發(fā)展的堅(jiān)定信心,。其他執(zhí)行委員會(huì)成員也積極響應(yīng)，自愿減薪,。內(nèi)田誠表示,，實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，但只有重建力量,，才能轉(zhuǎn)向更積極的發(fā)展方向,。通過這些扭虧為盈的努力，公司可能看起來在縮小規(guī)模,，但他堅(jiān)信只要堅(jiān)定信念,、勇往直前，就一定能讓公司回到增長(zhǎng)軌道上,。

事實(shí)上,，日產(chǎn)的困境預(yù)示著日本汽車工業(yè)正面臨一場(chǎng)更為廣泛的大變革與挑戰(zhàn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2020年日系車曾在中國市場(chǎng)取得輝煌成績(jī),，市場(chǎng)份額一度達(dá)到24.1%。然而,，2024年前10個(gè)月的數(shù)據(jù)卻顯示,，日系車在中國市場(chǎng)的份額已大幅下滑至11.2%,。除日產(chǎn)外,，豐田,、本田、三菱,、馬自達(dá)等日本主流車企在2024年上半財(cái)年的凈利潤(rùn)也遭遇了同比下滑的困境,。例如，豐田汽車2024上半財(cái)年的凈利潤(rùn)為1.9萬億日元,，同比減少26.4%,。

在此背景下，日本車企開始抱團(tuán)取暖以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革,。今年3月,，日產(chǎn)與本田簽署諒解備忘錄，決定在電動(dòng)汽車領(lǐng)域展開全面合作,。7月份,，三菱汽車加入，三方共同致力于推動(dòng)汽車車載軟件的標(biāo)準(zhǔn)化,。8月,，本田、日產(chǎn),、三菱再次攜手,，在純電動(dòng)汽車和智能化方面展開深入合作。10月中旬,，豐田,、本田與日產(chǎn)達(dá)成新的合作戰(zhàn)略，共同致力于汽車軟件的開發(fā),，計(jì)劃統(tǒng)一車輛控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn),。11月，三菱商事與日產(chǎn)宣布計(jì)劃共同創(chuàng)建一家專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)和電動(dòng)汽車電池開發(fā)的新公司,。

趙永琪認(rèn)為,，日本車企相互合作是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革時(shí)的一種明智選擇。通過合作,，可以實(shí)現(xiàn)資源共享,、技術(shù)互補(bǔ)和成本優(yōu)化，從而提升整體競(jìng)爭(zhēng)力,。同時(shí),，合作也有助于加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)的速度，滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求,。對(duì)于日本車企未來的發(fā)展,，電動(dòng)化,、智能化等領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型速度和創(chuàng)新能力至關(guān)重要。為了保持競(jìng)爭(zhēng)力,，日本車企需要繼續(xù)加大研發(fā)投入,，提升技術(shù)水平，關(guān)注消費(fèi)者需求變化,，提供更具創(chuàng)新和個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù),。加強(qiáng)國際合作也是未來發(fā)展的重要方向，通過與國際車企的合作,，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)和機(jī)遇,。