老牌車(chē)企攜手華為能否破局
在新能源汽車(chē)?yán)顺毕拢瑖?guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷巨大變化。部分傳統(tǒng)車(chē)企曾經(jīng)在燃油車(chē)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位,,如今卻面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。今年,上汽,、廣汽等老牌車(chē)企的凈利潤(rùn)大幅下滑,。為了應(yīng)對(duì)這一局面,,兩家集團(tuán)近期都傳出與華為合作的消息,,科技公司的介入能否幫助這些企業(yè)迎頭趕上成為關(guān)注焦點(diǎn),。
最近,關(guān)于上汽集團(tuán)將與華為合作的消息引發(fā)廣泛關(guān)注,,并推動(dòng)了上汽股價(jià)上漲,。2021年,時(shí)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾強(qiáng)調(diào)“靈魂一定要掌握在自己手中”,。然而,,時(shí)至今日,新任總裁賈健旭在集團(tuán)年中干部大會(huì)上表示,,“學(xué)會(huì)跪著做人,,才能有站起來(lái)的那天”。
老牌車(chē)企攜手華為能否破局 智能化轉(zhuǎn)型求生
這種轉(zhuǎn)變背后是上汽在國(guó)內(nèi)新能源轉(zhuǎn)型中的困境,。今年前三季度,,比亞迪取代上汽成為銷(xiāo)量冠軍,尤其是在第三季度,,上汽凈利潤(rùn)大幅下跌93.53%。對(duì)于業(yè)績(jī)下滑,,上汽承認(rèn)在新能源市場(chǎng)上落后,,主要原因是燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮和激烈的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致收入減少。盡管尚未得到官方確認(rèn),,但關(guān)于上汽將與華為合作的消息已經(jīng)廣泛傳播,。
相比之下,廣汽集團(tuán)與華為的合作已成定局,。雙方正式簽署智能汽車(chē)戰(zhàn)略合作深化協(xié)議,,計(jì)劃推出一個(gè)全新的高端智能新能源品牌。廣汽同樣在今年遭遇業(yè)績(jī)大幅下滑,,前三季度凈利潤(rùn)同比下降97.34%,,第三季度甚至虧損13.96億元。
上汽和廣汽為何在今年出現(xiàn)業(yè)績(jī)斷崖式下跌,?燃油車(chē)時(shí)代,,這兩家車(chē)企通過(guò)與海外品牌成立合資企業(yè),在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)重要位置,。然而,,隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的崛起,合資品牌轉(zhuǎn)型緩慢,,市場(chǎng)份額不斷被侵蝕,。以合資品牌為主的上汽通用為例,,今年三季度銷(xiāo)售量同比下降超過(guò)60%。
雖然上汽和廣汽在新能源領(lǐng)域有所布局,,但這些品牌在市場(chǎng)上表現(xiàn)平平,。廣汽旗下的埃安一度較為成功,但今年也受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響,,銷(xiāo)量下滑,。
華為與車(chē)企的合作模式包括供應(yīng)商模式、HI模式和智選車(chē)模式,。智選車(chē)模式中,,車(chē)企參與造車(chē),而車(chē)輛設(shè)計(jì),、定價(jià),、宣傳和銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)由華為主導(dǎo)。此次與廣汽的合作,,廣汽明確表示不會(huì)復(fù)制已有模式,,而是尋求差異化發(fā)展。至于與上汽的合作傳聞,,內(nèi)部人士透露可能會(huì)探索新的合作模式,。
智能化被認(rèn)為是華為與傳統(tǒng)車(chē)企合作的一大機(jī)遇。汽車(chē)行業(yè)觀察人士認(rèn)為,,智能化將成為新能源汽車(chē)變革的核心,,未來(lái)不僅在個(gè)人消費(fèi)者領(lǐng)域,還將在網(wǎng)約車(chē),、出租車(chē)等領(lǐng)域掀起巨變,。