極越崩盤背后的教訓(xùn),！近日，極越汽車（前身集度汽車）大規(guī)模裁員的消息在社交媒體上廣泛傳播,。據(jù)員工透露，公司業(yè)務(wù)全面停滯,，11月和12月的社保需自行繳納,，12月起薪資停發(fā)，員工被迫“自費上班”,。更令人擔(dān)憂的是,，內(nèi)部群全員禁言，研發(fā)部門幾乎被裁撤,，門店停止銷售,，試駕車也被鎖定不再接待客戶,。

員工面臨兩個選擇：離職并在明年2月底獲得“N+1”補償，或留下接受“零薪資工作”的現(xiàn)狀,。這種決策將公司的現(xiàn)金流困境暴露無遺,。企業(yè)已經(jīng)開始進行資產(chǎn)盤點,，包括回收車輛,、停止與外包公司續(xù)約，甚至公司內(nèi)部的積分超市也暫停服務(wù),，一些員工準備聯(lián)合維權(quán),。

極越汽車的困局并非突然爆發(fā)，而是積累已久,。作為百度和吉利共同打造的智能汽車品牌,，極越曾被寄予厚望。然而,，主投方百度對其盈利能力逐漸失去信心,，選擇及時止損；吉利則主要提供技術(shù)支持和代工服務(wù),，但因極越拖欠費用過多,，工廠生產(chǎn)線早已停擺。這種雙重壓力下,，極越陷入了“現(xiàn)金流斷裂—業(yè)務(wù)停滯—信任危機—進一步資金短缺”的惡性循環(huán),。

極越的月均銷量僅約1300輛，全年累計交付不足1.5萬輛,，遠低于頭部造車新勢力單月的銷量,。業(yè)內(nèi)人士分析，百度初入汽車制造領(lǐng)域,，處于試探期,，并未真正做好長線投入的準備，而吉利作為傳統(tǒng)車企,，更傾向于穩(wěn)健的投入回報,。兩大股東的分歧導(dǎo)致極越失去了發(fā)展的底氣。

極越自稱是“高端智能汽車機器人品牌”,，主打“人機交互”和“汽車機器人”概念,，號稱基于百度AI技術(shù)和吉利SEA架構(gòu)。然而,，這一新穎概念未能打動消費者,。人機交互技術(shù)雖有一定亮點，但消費者日常駕駛更依賴手機支架等傳統(tǒng)設(shè)備,，技術(shù)雖先進,，卻無實際體驗上的巨大提升,。汽車機器人概念過于抽象，對用戶缺乏吸引力,，銷量自然慘淡,。數(shù)據(jù)顯示，2024年2月,，極越單月交付僅147輛,，即便在銷量有所回暖的7月至10月，單月交付量也不過3107輛,，11月數(shù)據(jù)再次環(huán)比下降20%,，僅為2485輛。

2021年,，百度高調(diào)宣布入局造車,，攜手吉利成立“集度汽車”，初期計劃投入20億元,。當時,，百度創(chuàng)始人李彥宏表示要為消費者創(chuàng)造一個智能移動出行的空間。集度不僅是百度的新寵,，更被視為國內(nèi)新能源造車領(lǐng)域的潛力股,。2023年8月，集度更名為極越,，進一步凸顯其技術(shù)導(dǎo)向,，但資本對極越的期望始終無法與實際表現(xiàn)匹配。

極越過于強調(diào)“智能”,，忽略了新能源車用戶對續(xù)航,、性價比等基礎(chǔ)需求的關(guān)注，在車主眼中,，極高的售價與其實際性能之間存在巨大落差,。市場宣傳長期集中于“技術(shù)前沿”，但缺乏消費者實際使用場景的代入感,。吉利從“合作伙伴”變?yōu)椤白畲蠊蓶|”,，表面是主導(dǎo)權(quán)的變化，實則是百度戰(zhàn)略性退出的信號,，背后折射的是資本對新能源車行業(yè)的冷思考,。

盡管人機交互和汽車機器人等概念前瞻性十足，但消費者購買汽車時更看重實際性價比和性能表現(xiàn),，極越忽略了用戶需求與技術(shù)落地之間的平衡,。在汽車制造這樣燒錢的行業(yè)，資本方更看重的是銷量和盈利能力,，而不是單純的概念營銷,。從業(yè)務(wù)收縮到員工社保問題,，極越顯然在管理上出現(xiàn)了嚴重問題，這樣的決策只會讓員工和消費者的信任崩塌,。