極越閃崩事件復盤,！今天早上，一位前極越員工通過公開的在線文檔發(fā)布了一篇長文《極越閃崩事件復盤[未完成版]》,。他從品牌參與者的視角分享了對極越及其創(chuàng)始人夏一平的看法，以及夏一平在日常工作中的言行,。

文章提到，由于夏一平曾是互聯網創(chuàng)業(yè)者,，在人事任命上更傾向于選擇有互聯網背景的人,，而非傳統(tǒng)車企背景的人。此外,，作為企業(yè)負責人,，夏一平非常自大,，最直接的表現就是實行“一言堂”,，不接受任何反對意見,，甚至會破口大罵。

當極越01銷量不佳時,，夏一平解雇了用戶發(fā)展部門的負責人，并親自兼任該職位。這一舉動導致包括其他高管在內的多位員工離職,。這位員工還表示，夏一平的工作方式影響了團隊的工作效率和心情，也削弱了極越團隊的專業(yè)性和創(chuàng)新能力,。

16日極越汽車CEO夏一平的千字朋友圈長文《極越汽車CEO夏一平凌晨發(fā)長文,，深刻反思戰(zhàn)略、用人、管理、營銷等失誤》拉開了《極越閃崩》第二季的序幕,。

上下滑動,，可查看更多內容

17日,，極越員工發(fā)布《極越閃崩事件復盤【未完成版】》萬字長文，開啟了第三季,。

以下為極越員工飛書《極越閃崩事件復盤【未完成版】》萬字長文全文,，由于該長文持續(xù)更新，內容和現在發(fā)布內容可能會有不同：

原文地址（更新中）https://a7137x3vth.feishu.cn/docx/PLfGdHAwioWsKpxvsxUcLwECn1b?_share_channel=wechat

極越閃崩事件復盤【未完成版】

一,、寫在開頭

自ceo夏一平12月11日召開全員會,，宣布公司進入"創(chuàng)業(yè)2.0階段"開始,，極越汽車就處于了中文互聯網輿論場的中心,，各種討論甚囂塵上,。

可縱觀網上各種自媒體的論述，都難言接近真相,。他們要么連最基本的事實都沒搞清楚,，就開始大放厥詞，其中最無恥之尤就是美化夏一平以身入局,，并污名化極越員工討薪動機的那些人,；要么就未能窺見事件本身及其背景的全貌，對事件做了簡單或單一歸因,；甚至絕大部分極越汽車的基層員工也對公司突然的“爆雷”措手不及,。

所以，作為當事人的一員,，我想我需要盡力梳理事件中的關鍵脈絡,，以正視聽,，讓更多的人知道這群討薪的人們是克服了怎樣的困難才打造出行業(yè)頂尖的軟硬件服務體驗。

總的來說極越的爆雷,，背景之復雜常人難以想象,。本文中，我會從時代背景到夏一平的各種騷操作等宏微觀多視角出發(fā),，力求能夠客觀公正的回答以下問題,。

1.擁有出眾產品力的極越，何以在新能源汽車賽道中提前退下牌桌,？

2.極越的閃崩為何如此的“突然”且“不體面”,？

3.為何極越的閃崩受到了如此高的關注度？

4.員工們討薪合理嗎,？

同時本文中提到的各項數據及關鍵事件也會再次向當事人或權威人士做到核實確認言之有據,，論據間可相互佐證，盡力客觀還原出事情的本來面目,。同時,，本文的結尾我會介紹我自己在這件事情中的身份，成文后對于其中的一些細節(jié),、數據也會向更加權威的同事進行再次確認。

二,、認識極越

1.發(fā)生了什么

自12月初開始，極越汽車要爆雷的消息就零星的出現在網上,。引爆這場行業(yè)地震的,，則是極越汽車ceo夏一平12月11日召開全員會,，宣布公司進入"創(chuàng)業(yè)2.0階段",。

公司將只保留部分崗位的少數同事用以維持公司最低限度的運營,，剩余員工需要在12月16號辦理離職手續(xù)。但離職員工的賠償需要以欠條形式在2025年2月15日發(fā)放，且無法承諾一定發(fā)放,；剩余員工則需要“自費上班”，等公司有錢了再進行工資和社保的補發(fā)。與此同時,，全體員工一直留意的11月個稅,、社保等均需要員工自行處理,。

這種近似于“吃喝嫖賭欠下3.5個億,，帶著小姨子跑了”式無厘頭事件，瞬間引爆了員工們的情緒，員工們開始自發(fā)組織起來,，要求夏一平作為ceo履行法律義務,。同時很多員工意識到夏一平根本沒有能力解決相關問題,，主張通過夏一平與股東直接對話。在此過程中,，隨著供應商討債群體的加入,，很多人才意識到極越汽車的崩塌原來并不偶然。

截止12.14日晚，雖然百度方已然支付極越員工11月個稅、社保，吉利方也口頭承諾將為車主的售后兜底,。但就員工離職賠償、供應商欠款等問題,，多方仍在拉鋸,。公司前景一片迷茫。

2.極越的車行嗎

對于這種問題,，再多的抽象或感性描述都沒有說服力,，咱們直接擺事實。

首先，極越的產品是百度和吉利兩家企業(yè)優(yōu)勢技術的結合（百度名聲再怎么不好,，能活到現在總有點核心技術）,。其中汽車的智能化解決方案源自于百度apllo，和上半年大火的蘿卜快跑同源,；整車硬件部分則與近年來產品力爆棚的極氪汽車共享同一套生產線及同一批供應商,。這些都決定了極越汽車會擁有過硬的產品素質。

其次,，極越應該是目前國內員工購買率最高的汽車品牌,。因為早年間我曾就職汽車行業(yè)軟件咨詢公司，服務過很多車企,，對于這個結論我很有底氣,。相對于其他車企，極越的員工其實有更多,、更大的理由去選擇其他品牌：

1.極越員工的薪資水平接近互聯網大廠,，在購車選擇方面非常大的選擇空間。

2.極越員工的購車優(yōu)惠政策其實力度并不大,。極越01減9000尾款,，發(fā)1w積分，送智駕,；極越079折優(yōu)惠,，送智駕?？扇绻麊T工離職,，發(fā)的積分、9折優(yōu)惠金,、員工智駕都需要按一定規(guī)則返還公司,。

但實際上，每個月都有大量員工購買極越自己的車,，這其中包括很多整車工程和一線銷售交付等對于車輛本身有更加深刻認知的同學,。在一般工作日里，極越總部園區(qū)內基本停的都是員工購買的極越自己的車,。在這個很多餐廳都不敢吃自己銷售的餐食的時代,，這無疑側面反應了極越汽車強悍的的產品力。

再者,，就我個人來說,，我在內部測試、門店試駕過程中完整的體驗了我們的車5次以上,，最終我決定將人生中的第1輛車賣掉,，換成極越07,。只是，現在不知還有沒有機會接simo回家,。

最后,，一起來看下車主們通過車機問題反饋渠道發(fā)送過來認可和祝福吧，畢竟說再多也不如來自用戶的肯定有意義,。

圖片待補充……

三、何以至此,？

一言以蔽之：汽車行業(yè)產能過剩及智能化趨勢的背景下,，百度和吉利之間的博弈給極越的退場埋下了隱患，而夏一平則幾乎以一己之力讓其成為現實并提前到來,，且以近乎裸奔式的暴露在大眾視角下,。

1.極越汽車何以提前退下牌桌？

1.1.時代之殤：產能過剩和產業(yè)轉型的雙重夾擊

絕大部分事件的發(fā)生都離不開時代背景,，特別是極越的崩塌堪稱行業(yè)地震,，其背后的時代背景值得深挖。

1.1.1.汽車行業(yè)即將進入決賽圈

對于普通人來說,，產能過剩這個詞可能只是新聞聯播和眾多財經媒體,，在描述宏觀經濟環(huán)境時所采用的眾多專業(yè)詞匯中很普通的一個，但對具體行業(yè)的從業(yè)者而言,，這就是大逃殺游戲中不斷逼近的毒圈,。

早年間，我還在就職汽車行業(yè)軟件咨詢公司的時候,，業(yè)內就有“國內未來將只剩20-30個左右汽車品牌（10個以內的車廠）”的論調,，而上半年小鵬汽車董事長、CEO何小鵬先生在演講中則給出了更加沉重的說法：“未來10年,，中國汽車市場主流品牌將僅剩7家（一般一家公司）”,。這些都意味著23年底才上市第一款車的極越，早已錯過中國汽車產業(yè)最美好的時代,，注定無法做到“衣來伸手,，飯來張口”式的輕松長大。

多年后,，當我們回顧這場事件,，絕大多數人應該都只會把極越汽車的退場，看作是當前汽車行業(yè)已經進入決賽圈的一種佐證——畢竟時代規(guī)律無人可以抵抗,，所以為啥不能是你們極越,？

可“非戰(zhàn)之罪啊”，項羽不也是因為這個原因才被大家銘記的嘛,？極越汽車的產品力,，在新能源汽車這個草臺班子間的比爛大賽中著實讓人意難平。

1.1.2.汽車工業(yè)智能化進程的陣痛，無數從業(yè)者的死局

在汽車工業(yè)智能化進程的背景下,，極越汽車從一開始的位置就略顯尷尬,。

汽車行業(yè)很早就已經對汽車的智能化發(fā)展趨勢達成了共識，主流車企們一致認為智能化體驗未來將會成為汽車的核心賣點,。在這個背景下,，百度在2013年啟動無人車項目，2017年開始“allin”ai,，啟動了apollo計劃,，并同年開始尋求與主機廠的合作,華為則在2019年開始正式入局）。但無論是百度還是華為,，在早期都面臨著主機廠的信任問題——萬一被智能化解決方案供應商卡了脖子怎么辦,？畢竟汽車的智能化體驗依賴著大量的軟件服務，這些軟件服務在存量的汽車上也可以隨時被停用,，這一點比被芯片卡脖子還要恐怖,。

最終華為選擇了與深陷經營困境的賽力斯汽車進行深度合作，百度則成立了極越的前身集度,，雙方都想證明自己汽車智能化解決方案的強大,。

時至今日，百度和華為均已經證明了自身汽車智能化解決方案過硬的素質,。但信任危機并未完全解除,，各大汽車廠在與這兩家企業(yè)為代表的智能化解決方案供應商小心翼翼合作的同時，也在積極的進行自有智能化解決方案的研發(fā),，以期待自家汽車智能化體驗的完全,，或在與汽車智能化解決方案供應商的合作中占據主導權。

吉利不同于江淮等汽車廠,，它通過收購或自研等方式,，形成了足夠優(yōu)秀的產品力，它不可能甘于作為一個單純的代工廠,。如果極越汽車有不錯的發(fā)展?jié)摿?，對于極越汽車的主導權就成了合作雙方爭奪的焦點。這與網傳的馬化騰對ofo尷尬境遇的評價如出一轍,，很多時候股東之間的不妥協,，很容易拖死一家公司。

以上是很多人認為極越汽車的閃崩源自于股東撤資的更深層原因,。

2.資質之殤：影響遠大于友商的資質風波

極越汽車的前身集度汽車其實一直并未獲得造車資質,。相關原因其實跟小米早期沒有獲得造車資質的原因是一樣的，但其較為敏感,，這里不方便細說,。大家只要知道小米在北京設廠獲得了資質,，而極越是在其他地方設廠沒有獲得資質就好。下面我們只談具體的影響,。

集度是在2023年的8月份中旬進行了所謂的品牌升級,，變成了極越汽車。2個半月后的10月27日正式開啟了大定,，并于11月初啟動了交付,。在此之前吉利退出了集度相關主體，極越相關主體則一直在吉利旗下,，也就是說百度和吉利通過“極越主體造車”+“集度主體賣車”的方式解決了“極越汽車”造車資質問題,。

相較于其他車廠的陣痛，造車資質問題給極越汽車帶來的麻煩要大得多,。

（1）預留的品牌升級過程中營銷宣貫時間實在太短，特別是極越的營銷宣傳在24年前是受限的（具體原因也比較敏感,，這里不方便談）,。如果沒有特別的緣分，2個半月時間完全無法讓一個新品牌引爆市場,。

（2）本來集度汽車也應該有自己的原始死忠,，他們對集度汽車的認可不亞于華為、小米等任何一家企業(yè)的粉絲,，但這一切都在品牌升級過程中成為了泡影,。自成立以來，集度塑造的智能化形象吸引了相當一批擁躉進行了預訂,，而在品牌升級為極越汽車后,，我們依法操作了預定車主訂單的退單，雖然有專人引導預定車主在新的品牌重新下單,，但因為事發(fā)突然,，大部分客戶搞不清楚怎么回事，擔心極越汽車永遠無法上市而選擇不再下單,。同時,，在此過程中夏一平的騷操作也讓極越汽車的原始死忠人群遭到了毀滅性的污染，變得完全無法使用（這一點后文會詳盡描述）,。

（3）原先集度汽車的車型名是robo-01,、robo-07，而今年上半年大火的蘿卜快跑中的“蘿卜”二字其實也源自于英語中的robot這個單詞,?？梢哉J為robo-01是蘿卜01，也可以認為蘿卜快跑是robo快跑,。本來集度汽車和蘿卜快跑之間可以形成品牌影響力互補,，品牌升級為“極越”后,，實在讓人無法跟蘿卜快跑聯系起來，消費者聽不懂什么同源自百度apollo,，想讓他們懂就得直白的告訴他們,。

以上原因對極越汽車的爬坡起量，后續(xù)的裂變傳播,，帶來了無法估量的負面影響,。

3.職業(yè)經理人之殤：沒有親自下場的百度和勤奮的昏君

3.1.沒有親自下場的百度

早在22年，我加入極越前,，就覺得如果百度ceo李彥宏可以像雷軍一樣親自下場,，極越的未來將一片光明；同年11月份,，我入職極越并與各模塊主R產品,、業(yè)務交流了意見，大家的認知基本一致,；另外,，最近很多的自媒體也提到了這一點。

而李彥宏不下場的真正原因,，各大媒體可能都沒搞清楚,。

3.1.1百度不親自下場的動機及風險

首先網絡上一直流傳一個消息，作為百度CEO李彥宏其實并不喜歡經營企業(yè),，但這一點我們無從佐證,，大家聽到就好。

真正導致李彥宏未能親身入局的線索,，埋藏在上文中時代背景的篇章中——百度成立極越汽車的核心目標是為了證明自己汽車智能化解決方案的硬實力,。在汽車產業(yè)中，百度和華為期望扮演的是同一個角色,，華為不會完全自己造車,，百度同樣也不會。而小米的lot生態(tài)決定了他需要去搶占用戶的智能生活場景,，形成車家聯動,。

所以實際上，我們也無法將李彥宏和雷軍做類比,，百度終究不會像小米一樣all in造車,，也不會允許極越像一個無底洞一樣看不到希望。不過我們可以確定的是職業(yè)經理人的責任心是完全無法和直接投資人相提并論的,。

3.1.2百度的用人眼光：為什么是夏一平

作為一個八卦愛好者,，自收到極越的offer開始，我就在盡力了解這家公司的很多信息,，當然也包括CEO夏一平,。從履約上來看,，可能是早年其在菲亞特克萊斯勒及福特從事汽車智能化研究從業(yè)經歷，讓他進入了百度高層的視野,。

而真正讓百度高層下定決心的可能是夏一平在摩拜單車的收購案中已經實現了財富自由,，這也是很多大型資本找尋職業(yè)經理的硬性條件。

做考研輔導的張雪峰曾經說過,，他創(chuàng)業(yè)時覺得自己無法為了事業(yè)賣掉房子,，所以他就找了一個可以做到這種程度的人，大企業(yè)找尋代理人的邏輯沒有什么不同,。從統(tǒng)計學的角度來看,，已經實現財富自由的人可能更具備長遠的眼光，也不容易出現家庭,、貪腐等場內場外問題,，可以全身心地投入到企業(yè)的經營管理過程中去，且做到客觀合理

但統(tǒng)計學規(guī)律終究不像數學公理一樣客觀穩(wěn)定——事實證明夏一平本人既不具備長遠的戰(zhàn)略眼光,，各種場內,、場外問題也讓人應接不暇。

3.2.勤奮的昏君夏一平

在以上種種不利的背景下,，正常人都應該看得出極越汽車的發(fā)展、運作其實是需要小心翼翼的,，如果我們能夠在新勢力中脫穎而出,，成為百度和吉利之外的第三個山頭。我們就有希望自己把握自己的命運,。

但很遺憾我們最終并沒有能夠走到這一步,，這里大部分的原因需要歸結于夏一平的騷操作。

簡而言之,。他與很多人想象中單純的無能完全不一樣,，而是破壞力最大的那種“勤奮的昏君”，事事都要摻和,，事事都做不好,，以近乎暴力的手段進行內部管理，鬧得人人對其咬牙切齒,。最終將時代大背景給極越埋下得退場隱患成為了現實,，PS：感興趣的朋友可以詳盡了解下歷史上這個稱號的代言人楊廣和崇禎。

3.2.1人,、事之騷

企業(yè)說到底是為了更好的解決一系列的商業(yè)事務而由人構成的有機組織,，人（對人員的分類）及事（對商業(yè)事務的分類）是企業(yè)經營的最基本因素。在此方面,，夏一平的騷操作騷的淋漓盡致,。

公司內部有不少高管或者中層與夏有著復雜的聯系（網上的說法叫塞簡歷）,，現在是敏感時刻，不利于團結的點我不深挖,，暫且以公司內大家均頗有微詞的HR團隊管理層為例,，其1號2號位分別是夏在此前就職公司合作的HR，所以夏在人事方面的微操幾乎覆蓋了公司所有部門,、團隊,。

夏本人是技術出身，這使得他缺乏商業(yè)經營經驗,，但掌舵人畢竟不是拉船的纖夫,，不需要自己下地執(zhí)行，信任那些專業(yè)的人就好,。而夏“最討厭和專業(yè)的人交流”,，這幾乎是其在公司內部大會上的原話。他的人事安排也踐行了這一點,。

此前極越汽車相當于傳統(tǒng)車企銷售總經理的角色,，是有著LEXUS雷克薩斯中國副總裁、寶馬（中國）MINI品牌副總裁,、NIO蔚來汽車有限公司副總裁等任職經歷的朱江先生,，夏以近乎羞辱的方式逼走了他，同樣的情況也發(fā)生在公司很多其他的員工身上,，廣為人知的還有此前用戶轉化的負責人cloudyyin等等,。（其中的一些細節(jié)會在下一章節(jié)進行介紹）更騷的是朱江先生離職后，夏要求招聘信息中附加一條任職要求——“傳統(tǒng)車廠出身的人謝絕投遞簡歷”,，這一條因為后續(xù)夏更更騷的操作未能留下圖片證據,，但是很多參與招聘的同事應該可以佐證。

這一番操作下來極越內部其實比較缺乏具體汽車行業(yè)從業(yè)經驗的人,，變成了一個中高層人人自危（怕被羞辱式干掉）,，（因為薪資給的確實還可以，產業(yè)數字化也是這幾年的發(fā)展方向,，新能源汽車賽道更是國家重點扶持的產業(yè),，所以極越吸引了大量互聯網大廠的執(zhí)行人員）中基層由大量互聯網人構成的超級作坊。這有利有弊,。

（1）有利點很突出：

互聯網人的執(zhí)行力,、責任感和相對淡泊的功利心，是傳統(tǒng)車廠,、企業(yè)大部分人完全無法相比的,。直白來說就是遇到問題，相對于很多企業(yè)喜歡先扯責任歸屬,，互聯網人更喜歡通過解決問題,，來撇清責任,。

>>在極越，哪怕發(fā)生了一個頁面文案有問題的小錯誤,，也會有上下游負責人或者項目經理站出來牽頭組快速解決問題并進行復盤,，避免再次出現問題。不管造成問題的原因是不是某個團隊,，如果這個團隊因為責任歸屬問題而不去優(yōu)先解決問題,，那么這個團隊會成為這件事的最大責任方。

>>同時極越內部有很強的補位文化,。以我的團隊為例,，因為高管團隊缺少產業(yè)從業(yè)經驗，所以互聯網企業(yè)少有涉及的供應鏈體系,、服務體系都被忽視了,，這直接導致我負責的權益模塊缺少服務供應鏈體系的支持，為了閉環(huán)相關業(yè)務我的團隊自己搭了一套服務履約體系,，從此我和我的團隊以及上下游協作伙伴們走上一條“產研+運營+客服+流程管理”的不歸路,，這在我的產品經理職業(yè)生涯中還是頭一遭。

可以說極越汽車這樣一個超級作坊,，完全是依靠著中基層員工在互聯網公司和造車新勢力練就的內卷神功,，克服了上下文中提到的82難（我們吃的苦，比取經團隊怎么也得多一難）,，才硬生生將車輛軟硬件和數字化軟件體驗做到了行業(yè)頂尖水平,。具體的佐證我會在下文極越員工討薪的合理性模塊詳細介紹。

（2）弊端也很明顯：

①因為高管團隊缺少產業(yè)從業(yè)經驗,，制造業(yè)最核心的供應鏈體系,、服務體系,，在極越內部都沒有真正形成標準化,，這使得極越內部運營效率幾乎與業(yè)務規(guī)模擴張速度平方呈反比下降，完全依靠著中基層員工的責任感和沖勁在維持,，這為極越汽車服務體驗的不穩(wěn)定性埋下了隱患,。這里銷售、交付,、能源,、售后日常和我對接處理問題的同學請為我佐證。

直白來說我們很像一個偶爾會發(fā)揮失常的學霸——用戶大部分情況會覺得我們的服務體驗非常好,，效率奇高,，很有人情味；但如果恰好碰到中基層員工不方便的時候或無法決策的情況,，服務體驗就會非常讓人失望,。舉一些例子說明：

>>極越身處制造業(yè)居然沒有專門的供應鏈產研團隊,，這在一般的制造業(yè)企業(yè)是完全不能想象的。這也導致我所負責權益模塊的贈送庫存一直無法與商品的賬面可用庫存真正打通,，時常會因為實際賬面庫存不足而造成用戶服務滯后的情況,。

>>各大運營、服務工作臺的研發(fā)優(yōu)先級被嚴重壓低,。夏原話是“發(fā)工資養(yǎng)你們這群人,，在幾個系統(tǒng)之間多點幾下會死啊”，可中基層運營同學并不是擔心自己累,，而是擔心服務效率低以及容易出錯呀,。（畢竟一有客訴就要背鍋）

以銷售政策工作臺為例，早在23年初我們就提起了建議,，但被強行壓下,。直到今年中有高管換購極越07，發(fā)現探月權益（極越最高權益,，可以跟人走）換綁車的處理效率很低,，才過來質詢對應的業(yè)務是不是在偷懶。我們反饋因為不許開發(fā)銷售政策工作臺,，購車權益的處理無法由某個系統(tǒng)或銷售政策團隊獨立完成,，同時夏很喜歡違規(guī)繞開銷售政策團隊自己拍腦袋或者與1線形成臨時政策，比如眾所周知的CEO背鍋禮,，后續(xù)這些臨時政策的屁股又需要銷售政策團隊去擦,。銷售政策團隊疲于奔命后，可能還需要聯系產品和研發(fā)處理,。這里需要提到我最心疼的兩個人lgl和cyq,。

②一線銷售中0汽車銷售經驗的人員比例過高，他們大部分來自空乘,、教培,、房產經紀等職業(yè)，導致培訓難度和成本一直居高不下,。在我多次的試駕體驗中,，很多時候需要我來誘導相關銷售才會跟我描述產品功能亮點，這樣的感受也出現在了我就職于smart的前同事身上,。

因為前后文中提到及將提到的種種原因,，極越01上市后的一段時間，其實銷量并不是很好,。所以在23年底,、24年年初，夏又開始了他在人事層面更更騷的操作——重新啟動大規(guī)模招聘和組織調整。

在本輪招聘中,，夏授意hr團隊放開了行業(yè)限制,，但極越的銷量擺在那里，這時候還能從常規(guī)招聘渠道招聘到的高管的職業(yè)素質和從業(yè)經驗就有點一言難盡了,。而更可怕的是夏淘來的這些寶貝又帶來了很多自己的班底,，鬧出了各種笑話：

1.同一個簡單指標上午問了5遍統(tǒng)計口徑，然后信誓旦旦的說自己懂了,，下午又跑來厚著臉皮問,，反反復復很多次的。這里產品運營請給我佐證,。

2.負責帶隊執(zhí)行的小組長第一天入職就對下屬說：我是來管理你們的,，我啥也不會做，你們有什么想法整理好材料給我,，我傳遞給老板,，老板有話我會轉告你們。這里對應業(yè)務請給我佐證,。

3.還有少數人入職就帶著各種debuff光環(huán),，有在前司猥褻女下屬的，有貪污的,。這點互聯網訴訟案例就可以給我佐證了,。

這一番操作下來，直接導致極越汽車自上而下組織架構幾乎一天一個樣,，24年以來數字化產研團隊說得最多的就是“咱們盡量推進,，實在搞不定的等業(yè)務和組織穩(wěn)定下來咱們再重啟”，具體情況參見下圖（這特么還遞歸上了）,。

3.2.2.管,、理之騷

企業(yè)的本質就為了更好的解決商業(yè)事務，現代社會對于效率的迫切追求造就了人類的復雜分工,，特別汽車制造和銷售是人類已知協作最復雜的to c產業(yè)之一,，所以在公司內部不是事分類、人到崗就夠了,，而是需要統(tǒng)籌和協作,。在此方面,，夏的騷操作又騷出了新高度,。

很多人以為夏一平在互聯網上東懟西罵是走黑紅路線，這屬于不了解極越汽車的品牌定位,，也完全高估了夏本人,。他就不是一個有著高明手腕的人

在有一次涉及到智能化服務相關方案的評審會上，有人向他拍馬屁說：這一塊您是專家呀，他哈哈大笑后答道：我在哪方面不是專家,？就連拍馬屁的人都愣在了當場,。夏本人可以說是世間難有的字面意思上的“永遠長不大的200斤的孩子”。這里相關參會同學請為我佐證,。

經過對夏背景的詳細挖掘,，他同樣不具備撼動行業(yè)的個人資源，結合前后文中提到及將提到內容,，他缺乏基本的商業(yè)認知,，也完全沒有企業(yè)經營決策能力。擺在他面前能夠控制企業(yè)的手段有且只有一個,，那就是——馭民五術中的“辱民”,，用現代的話說就是“服從性管理”或“服從性測試”

他熱衷于在各種方案評審、匯報會上當著很多中,、基層員工的面辱罵高管,，內容多為“你特么的臭sb吧”、“ceo是干這個的么”等等,。很多時候他罵高管是為了一些無理由的原因,，甚至沒有原因。舉一些例子：

1.智駕服務準備在車機端加上購買指引,，即如果用戶無服務或者已到期,，將會彈出一個二維碼供用戶掃碼調轉到手機app-商城中的對應商詳情頁。會議開始沒5分鐘他就開始罵上了,，罵完要求方案調整后重新評審,。相關團隊都懵了：這么簡單的事還怎么調整方案?？稍谙麓卧u審會上,，他直接開口說，對于無服務或已到期的用戶,，我們?yōu)槭裁床粡椧粋€二維碼供用戶掃碼調轉到手機app-商城中的智駕商詳頁呢,。事后我了解，負責這個項目的同學已經想殺了他了,。

2.極越01銷量不佳,，他已經讓UD部門負責人背鍋走了人，后續(xù)自己所謂的兼任UD部門負責人,，在第一次部門全員溝通會上他標榜自己是營銷天才,，然后就開始對下面中基層的員工開始了長達近一個小時的辱罵（經核實是接近4個小時），當時很多產研同學聯系業(yè)務處理問題,，業(yè)務的回復都是：等一會,，還沒罵完呢,。

這種事絕不是只有我這里寫出來的兩例，而是每天都發(fā)生在幾極越汽車內部的現實,。這里與夏一起開過會的同學請和飛書妙計一起為我佐證,。這一次的極越汽車的崩塌，大家矛頭全部直指夏,，除了他再一次的騷操作讓大家猝不及防外,，更大的原因是大家對它積怨已久，這兩天私底下已經有好幾個同學對我說,，不管有沒有賠償,，他們就是想弄死夏。

其實這種做法的底層邏輯和傳統(tǒng)企業(yè)的酒桌文化并沒有太大的區(qū)別,。比如在酒桌上領導會問：你能喝酒嗎,？答：我不能喝，之前做過手術或者酒精過敏,。領導會說：噢~那你更要喝了,，你就是喝少了，多喝點就好了,。它的底層邏輯是,，如果一個人連命和臉都不要了，以后在一些重大的決策上,，這個人還會成為阻礙嗎,？不同的是傳統(tǒng)企業(yè)的酒桌文化會讓人覺得領導都很壞，而夏的這種操作會讓人覺得他不僅壞,，還是又蠢又壞（有城府的人哪有把惡相擺在臉上的,？）

而上文中提到的很多高管就被這種服從性測試給逼走了，朱江先生的離開據說是希望參考寶馬,、奔馳,，采購一批ipad供門店銷售對客演示使用，被夏在會議上極盡羞辱后離職,；cloudy yin也是在會議中正常討論過程中被辱罵后憤然離職,。

（2）夏的混亂管理

經過上述服從性測試后，可以說剩下來的高管除了少數據幾個有自己基本盤的,，剩余全部淪為了夏的提線木偶,，但令人絕望的是他即不具備企業(yè)經營決策的能力，也搞不清楚企業(yè)管理到底要做哪些事,。

1.夏張口閉口就是：你告訴我CEO是做什么,？這種破事也需要CEO決策嗎？可公司發(fā)送營銷或者服務短信都需要他審批,，哪怕相關的項目早已審批通過也不行,。很多事情在中基層的內卷神功運作下是很高效，但是到他那基本就卡住了,。

2.據ud的同事反饋,，今年年中以來，夏進入了焦慮解決,，在方案評審會中基本開局就罵人,，罵完之后再讓項目小組內部討論出一個結論給他，可這個結論如果他不滿意,，不等別人說明原因,，他就要接著罵。同期非業(yè)務崗的同學越來越多的表示不理解UD團隊具體是在做什么,，而UD團隊內部則已經人人躺平沒人再愿意去提出有建設性的營銷方案了,。

上述內容請ud和uo總部運營的同事為我佐證。

夏以上的這些動作,，一點一點抹殺公司中基層的沖勁,，進而大幅拖累了公司的運營效率及創(chuàng)新效率。

3.2.3.現金流之騷

網絡上流傳著夏一平各種撈的消息,。在這里我們不做過多的論述,，只能說這基本是證據確鑿的，而相關金額的統(tǒng)計及手法的調查就交給公司股東和司法機關了,。我們只談一個企業(yè)的掌舵人需要掌握的另一個關鍵能力——現金流管理能力,。

通俗一點，咱們可以了解一下雷總的敘述

嚴謹一點來說則是：有技巧的控制公司的資金支出,，平衡好短期盈利和長期盈利項目的比例,，保障可以做到細水長流。

其實在23年底,，以CFO為代表的財務團隊就已經向夏一平發(fā)出了現金流不健康的預警,，要求（是“要求”，CFO是吉利方的代表,，有這個底氣）停止團隊的無序擴張以及低價值項目的投入,。可最終結果是，自那之后團隊從3000人左右,，擴張到了現在的超5000人規(guī)模,，人員構成比例大致如下：

1.總部產研、運營人員：

人數：3000人左右

對比友商：月交付量是極越1.5倍的smart總部人數僅為1000人出頭

2.一線銷售：

人數：近1500人

對比友商：極越月人均不到2單,，表兄弟公司極氪月人均接近5單

3.交付,、售后服務人員：

人數：超500人

對比友商：如非必要,，一般車企在極越這個體量下只會搭建1套服務模式,，而極越汽車則是多套服務模式并行,。

4.外包：

人數：超400人

對比友商：單人價格要高出很多，但實際上當事人到手工資卻沒有多少,，此處請薪酬相關的同事幫我佐證

3.2.4.定位之騷

未完待續(xù)。

關鍵詞：

（1）反人類設計（其實不用要）

（2）說不清楚自身的設計和亮點（比如汽車機器人,、二向箔）

3.2.5.營,、銷之騷

未完待續(xù)。

關鍵點：

（1）完全不知道購車備選清單,，說什么品牌廣告是為了提升調性反人類設計

（2）大幅縮減投放,，all in直播

（3）天才投放方案：中國有嘻哈,、佟麗婭

（4）允許se用戶買賣

（5）每月更新銷售政策

3.2.6.謊言之騷

未完待續(xù)。

關鍵點：刻意掩蓋公司危機

（1）07上市銷量造假,，雙十一銷量造假,；

（2）假賣力直播，真賣力宮斗

3.2.7.其他騷操作

未完待續(xù),。

2.極越的閃崩為何如此的“突然”且“不體面”？

未完待續(xù),。

3.極越的閃崩為何受到了如此高的關注度？

3.1.逼宮鬧劇

未完待續(xù),。

3.2.終于見識到了全員直播的力量

未完待續(xù),。

5.一些其他角度

5.1.百度的遲鈍

未完待續(xù)。

5.2.這個時代職場的悲哀——習慣性對上

未完待續(xù),。

5.3.監(jiān)管及兜底措施：

未完待續(xù),。

三,、極越員工討薪的合理性

未完待續(xù)……

四,、極越還有救嗎

五、極越爆雷重要時間圖譜一覽

未完待續(xù)……