2025年春運(yùn)將于1月14日啟動，機(jī)票預(yù)訂已經(jīng)開啟。不少消費(fèi)者在社交平臺上反映,，在購買機(jī)票并準(zhǔn)備線上值機(jī)選座時，發(fā)現(xiàn)許多座位處于“鎖定”狀態(tài),。飛機(jī)上大片座位被鎖定，前排,、安全出口,、靠窗和靠過道等較為舒適的座位幾乎都無法選擇。一家三口出行時,，線上選擇連排座位也變得非常困難,。

以從北京飛往烏魯木齊的航班為例，客艙共有176個座位,，除安全出口外,，客艙前后的座位都有不少被“鎖定”，尤其是經(jīng)濟(jì)艙前10排,，幾乎每排靠窗和過道的座位都無法選擇,。航空公司客服表示，每個飛機(jī)鎖定的座位不同,，如果有里程兌換座位,，可以嘗試用里程進(jìn)行兌換。如果該航班有未被選完的里程兌換座位,，旅客到機(jī)場也可以現(xiàn)場辦理,。

針對飛機(jī)“鎖座”的原因和規(guī)則，客服并未給出明確說明,。目前,，國內(nèi)航空公司普遍推出了預(yù)選座位的增值服務(wù)，國際航班通常采用付費(fèi)購買的形式,，而國內(nèi)航班則需要通過積累里程來兌換,。然而，各家航空公司均未明確“鎖座”的規(guī)則和比例,，對于不同旅客購買選座服務(wù)時的規(guī)則和定價標(biāo)準(zhǔn)也沒有詳細(xì)說明,。常規(guī)來說，靠前的位置會更貴一些,，但沒有具體的定價標(biāo)準(zhǔn),，具體費(fèi)用以展示頁面為準(zhǔn),。

付費(fèi)選座早期在國外航空公司中非常普遍，特別是低成本航空,。由于機(jī)票價格低廉，旅客需額外支付選座費(fèi),、行李費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用,。2014年左右，我國航空公司開始在國際和港澳臺航班上嘗試付費(fèi)選座,，主要針對乘坐空間較寬敞的經(jīng)濟(jì)艙座位收費(fèi),。2015年左右，航空公司在國內(nèi)航線上也開始嘗試付費(fèi)選座,，費(fèi)用通常是通過旅客的里程積分來兌換,。

中國民航新型智庫專家韓濤指出，隨著航空公司對主營收入力度加大,，付費(fèi)選座的范圍從原來的前三排擴(kuò)展到了過道和靠窗的座位,，現(xiàn)在免費(fèi)可選的座位只剩下中間位置。早期飛機(jī)“鎖座”更多是出于安全考慮,，例如經(jīng)濟(jì)艙第一排有安全員的固定座位,，安全出口不適合部分特殊旅客，有時為保證飛機(jī)重心在安全范圍內(nèi)也會鎖定部分座位,。后期,，“鎖座”逐漸演變?yōu)橄蚋邇r值旅客提供增值服務(wù)，并成為額外營收的一部分,。

許多旅客認(rèn)為這種“鎖座”行為有失公平,。專家建議航空公司在提供差異化服務(wù)的同時，應(yīng)更多考慮旅客體驗(yàn),，明確相關(guān)規(guī)則,，避免侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)。中國法學(xué)會消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會副秘書長陳音江表示,，航空公司預(yù)留一部分座位有一定的合理性,，但不能將選座專門作為盈利手段，故意制造信息差損害消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán),。航空公司應(yīng)明確航班“鎖座”的比例和范圍,，公開透明地制定付費(fèi)選座規(guī)則，免費(fèi)選座的比例應(yīng)該達(dá)到一半以上,，以滿足不同旅客的需求,。

中國民航新型智庫專家韓濤強(qiáng)調(diào)，國內(nèi)航空公司除了追求經(jīng)營效益最大化,，還肩負(fù)公共航空運(yùn)輸職責(zé),，應(yīng)積極回應(yīng)旅客關(guān)切,，盡可能提供更多可以免費(fèi)選擇的座位。