2025年春運(yùn)將于1月14日啟動(dòng),，機(jī)票預(yù)訂已經(jīng)開啟,。不少消費(fèi)者在社交平臺(tái)上反映，在購(gòu)買機(jī)票并準(zhǔn)備線上值機(jī)選座時(shí),，發(fā)現(xiàn)許多座位處于“鎖定”狀態(tài),。飛機(jī)上大片座位被鎖定,，前排、安全出口,、靠窗和靠過(guò)道等較為舒適的座位幾乎都無(wú)法選擇,。一家三口出行時(shí)，線上選擇連排座位也變得非常困難,。

以從北京飛往烏魯木齊的航班為例,，客艙共有176個(gè)座位，除安全出口外,，客艙前后的座位都有不少被“鎖定”,，尤其是經(jīng)濟(jì)艙前10排，幾乎每排靠窗和過(guò)道的座位都無(wú)法選擇,。航空公司客服表示,，每個(gè)飛機(jī)鎖定的座位不同，如果有里程兌換座位,，可以嘗試用里程進(jìn)行兌換,。如果該航班有未被選完的里程兌換座位，旅客到機(jī)場(chǎng)也可以現(xiàn)場(chǎng)辦理,。

針對(duì)飛機(jī)“鎖座”的原因和規(guī)則,，客服并未給出明確說(shuō)明,。目前，國(guó)內(nèi)航空公司普遍推出了預(yù)選座位的增值服務(wù),，國(guó)際航班通常采用付費(fèi)購(gòu)買的形式,，而國(guó)內(nèi)航班則需要通過(guò)積累里程來(lái)兌換。然而,，各家航空公司均未明確“鎖座”的規(guī)則和比例,，對(duì)于不同旅客購(gòu)買選座服務(wù)時(shí)的規(guī)則和定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也沒有詳細(xì)說(shuō)明。常規(guī)來(lái)說(shuō),，靠前的位置會(huì)更貴一些,，但沒有具體的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，具體費(fèi)用以展示頁(yè)面為準(zhǔn),。

付費(fèi)選座早期在國(guó)外航空公司中非常普遍,，特別是低成本航空。由于機(jī)票價(jià)格低廉,，旅客需額外支付選座費(fèi),、行李費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。2014年左右,，我國(guó)航空公司開始在國(guó)際和港澳臺(tái)航班上嘗試付費(fèi)選座,，主要針對(duì)乘坐空間較寬敞的經(jīng)濟(jì)艙座位收費(fèi)。2015年左右,，航空公司在國(guó)內(nèi)航線上也開始嘗試付費(fèi)選座，費(fèi)用通常是通過(guò)旅客的里程積分來(lái)兌換,。

中國(guó)民航新型智庫(kù)專家韓濤指出,，隨著航空公司對(duì)主營(yíng)收入力度加大,，付費(fèi)選座的范圍從原來(lái)的前三排擴(kuò)展到了過(guò)道和靠窗的座位,，現(xiàn)在免費(fèi)可選的座位只剩下中間位置,。早期飛機(jī)“鎖座”更多是出于安全考慮，例如經(jīng)濟(jì)艙第一排有安全員的固定座位,，安全出口不適合部分特殊旅客，有時(shí)為保證飛機(jī)重心在安全范圍內(nèi)也會(huì)鎖定部分座位,。后期,，“鎖座”逐漸演變?yōu)橄蚋邇r(jià)值旅客提供增值服務(wù),，并成為額外營(yíng)收的一部分,。

許多旅客認(rèn)為這種“鎖座”行為有失公平。專家建議航空公司在提供差異化服務(wù)的同時(shí),，應(yīng)更多考慮旅客體驗(yàn),，明確相關(guān)規(guī)則，避免侵犯消費(fèi)者的知情權(quán),。中國(guó)法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書長(zhǎng)陳音江表示,，航空公司預(yù)留一部分座位有一定的合理性，但不能將選座專門作為盈利手段,，故意制造信息差損害消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)。航空公司應(yīng)明確航班“鎖座”的比例和范圍,，公開透明地制定付費(fèi)選座規(guī)則,，免費(fèi)選座的比例應(yīng)該達(dá)到一半以上，以滿足不同旅客的需求,。

中國(guó)民航新型智庫(kù)專家韓濤強(qiáng)調(diào),，國(guó)內(nèi)航空公司除了追求經(jīng)營(yíng)效益最大化，還肩負(fù)公共航空運(yùn)輸職責(zé),，應(yīng)積極回應(yīng)旅客關(guān)切,，盡可能提供更多可以免費(fèi)選擇的座位。