2025年春運將于1月14日啟動,，機(jī)票預(yù)訂已經(jīng)開啟,。然而，不少消費者在社交平臺上反映，在準(zhǔn)備線上值機(jī)選座時,，發(fā)現(xiàn)大量座位處于“鎖定”狀態(tài)，難以自由選座,。

一些旅客表示,，飛機(jī)上大片座位被鎖定，尤其是前排,、安全出口,、靠窗和靠過道等較為舒適的座位幾乎都無法選擇。一家三口出行,，在線上值機(jī)時很難選到連排座位,。記者預(yù)訂了一張從北京飛往新疆烏魯木齊的機(jī)票，該航班客艙共有176個座位,，除安全出口外,，客艙前后的座位都有不少被“鎖定”,，尤其是經(jīng)濟(jì)艙前10排，幾乎每排靠窗和過道的座位都無法選擇,。

航空公司客服工作人員表示,，不同飛機(jī)“鎖定”的座位也不同，如果有里程兌換座位,，旅客可以嘗試用里程進(jìn)行兌換,。假如航班中提供里程兌換的座位未被全部選完，旅客也可以到機(jī)場進(jìn)行現(xiàn)場辦理,。但客服并未給出明確說明,。據(jù)多家航空公司的規(guī)定，目前國內(nèi)航空公司基本上都推出了預(yù)選座位的增值服務(wù),，一般國際航班采用付費購買的形式,，國內(nèi)航班則需要通過積累里程兌換。不過,，各家航空公司均未明確“鎖座”的規(guī)則和比例,，對于不同旅客購買選座服務(wù)時的規(guī)則和定價標(biāo)準(zhǔn)也沒有詳細(xì)說明。

付費選座早期在國外航空公司,，尤其在低成本航空中非常普遍,。由于機(jī)票價格低廉，所以旅客需要額外支付選座費,、行李費等相關(guān)費用,。2014年左右，我國航空公司開始在國際和港澳臺航班上試行付費選座,，主要針對乘坐空間比較寬敞的經(jīng)濟(jì)艙座位,。2015年左右，航空公司在國內(nèi)航線上也開始嘗試付費選座,，選座費用通常是通過旅客的里程積分進(jìn)行兌換,。

中國航空運輸協(xié)會研究員韓濤表示，隨著航空公司對主營收入力度加大,，付費選座的座位從最初的前三排和安全出口附近的座位擴(kuò)展到了包括過道旁和靠窗的座位,，目前免費可選的只剩下中間的座位。早期飛機(jī)“鎖座”主要是出于安全考慮,，比如經(jīng)濟(jì)艙第一排因為有安全員的固定座位,，安全出口考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近，有時還會因為配載問題鎖定部分座位以保證飛機(jī)重心在安全范圍內(nèi),。后期,，航空公司將“鎖座”服務(wù)進(jìn)一步拓展，把前排過道,、靠窗等座位用于為高價值旅客提供增值服務(wù),。當(dāng)前付費選座已成為航司一項重要的增值收入來源,。

許多旅客認(rèn)為，無論航空公司出于何種考慮,，“鎖座”行為都有失公平,。專家建議航空公司在提供差異化服務(wù)的同時，應(yīng)更多考慮旅客體驗,，明確相關(guān)規(guī)則,，避免侵犯消費者的知情權(quán)。中國法學(xué)會消費者權(quán)益保護(hù)法研究會副秘書長陳音江表示,，航空公司預(yù)留一部分座位具有一定的合理性,，但消費者購買了機(jī)票即與航空公司建立了乘務(wù)消費合同關(guān)系，航司有責(zé)任提供相應(yīng)的座位,，不能把選座專門作為一種盈利手段,，尤其是不能故意制造信息差，損害消費者的知情權(quán)和選擇權(quán),。專家認(rèn)為,，航空公司需明確航班“鎖座”的比例和范圍，對于付費選座的規(guī)則也應(yīng)該公開透明,，免費選座的比例應(yīng)該達(dá)到一半以上,，以滿足不同旅客的差異化需求。中國民航新型智庫專家韓濤表示,，中國的主流航空公司負(fù)有國有資產(chǎn)保值增值的任務(wù)，同時也肩負(fù)公共航空運輸?shù)穆氊?zé),，因此除了追求經(jīng)營效益最大化,，還應(yīng)該積極回應(yīng)旅客關(guān)切，最大程度提供可以免費選擇的座位,。