2025年春運(yùn)將于1月14日啟動(dòng),，機(jī)票預(yù)訂已經(jīng)開(kāi)啟,。然而，不少消費(fèi)者在社交平臺(tái)上反映,，在準(zhǔn)備線(xiàn)上值機(jī)選座時(shí),，發(fā)現(xiàn)大量座位處于“鎖定”狀態(tài)，難以自由選座,。

一些旅客表示，飛機(jī)上大片座位被鎖定,，尤其是前排,、安全出口,、靠窗和靠過(guò)道等較為舒適的座位幾乎都無(wú)法選擇,。一家三口出行,，在線(xiàn)上值機(jī)時(shí)很難選到連排座位。記者預(yù)訂了一張從北京飛往新疆烏魯木齊的機(jī)票,，該航班客艙共有176個(gè)座位,，除安全出口外,，客艙前后的座位都有不少被“鎖定”,，尤其是經(jīng)濟(jì)艙前10排，幾乎每排靠窗和過(guò)道的座位都無(wú)法選擇,。

航空公司客服工作人員表示,，不同飛機(jī)“鎖定”的座位也不同，如果有里程兌換座位,，旅客可以嘗試用里程進(jìn)行兌換,。假如航班中提供里程兌換的座位未被全部選完，旅客也可以到機(jī)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)辦理,。但客服并未給出明確說(shuō)明,。據(jù)多家航空公司的規(guī)定，目前國(guó)內(nèi)航空公司基本上都推出了預(yù)選座位的增值服務(wù),，一般國(guó)際航班采用付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)的形式,，國(guó)內(nèi)航班則需要通過(guò)積累里程兌換。不過(guò),，各家航空公司均未明確“鎖座”的規(guī)則和比例,，對(duì)于不同旅客購(gòu)買(mǎi)選座服務(wù)時(shí)的規(guī)則和定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明。

付費(fèi)選座早期在國(guó)外航空公司,，尤其在低成本航空中非常普遍,。由于機(jī)票價(jià)格低廉，所以旅客需要額外支付選座費(fèi),、行李費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用,。2014年左右,，我國(guó)航空公司開(kāi)始在國(guó)際和港澳臺(tái)航班上試行付費(fèi)選座,，主要針對(duì)乘坐空間比較寬敞的經(jīng)濟(jì)艙座位。2015年左右,，航空公司在國(guó)內(nèi)航線(xiàn)上也開(kāi)始嘗試付費(fèi)選座,，選座費(fèi)用通常是通過(guò)旅客的里程積分進(jìn)行兌換。

中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)研究員韓濤表示,，隨著航空公司對(duì)主營(yíng)收入力度加大,，付費(fèi)選座的座位從最初的前三排和安全出口附近的座位擴(kuò)展到了包括過(guò)道旁和靠窗的座位，目前免費(fèi)可選的只剩下中間的座位,。早期飛機(jī)“鎖座”主要是出于安全考慮,，比如經(jīng)濟(jì)艙第一排因?yàn)橛邪踩珕T的固定座位，安全出口考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近,，有時(shí)還會(huì)因?yàn)榕漭d問(wèn)題鎖定部分座位以保證飛機(jī)重心在安全范圍內(nèi),。后期,，航空公司將“鎖座”服務(wù)進(jìn)一步拓展,，把前排過(guò)道、靠窗等座位用于為高價(jià)值旅客提供增值服務(wù),。當(dāng)前付費(fèi)選座已成為航司一項(xiàng)重要的增值收入來(lái)源,。

許多旅客認(rèn)為，無(wú)論航空公司出于何種考慮,，“鎖座”行為都有失公平,。專(zhuān)家建議航空公司在提供差異化服務(wù)的同時(shí)，應(yīng)更多考慮旅客體驗(yàn),，明確相關(guān)規(guī)則,，避免侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)。中國(guó)法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳音江表示,，航空公司預(yù)留一部分座位具有一定的合理性,，但消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了機(jī)票即與航空公司建立了乘務(wù)消費(fèi)合同關(guān)系，航司有責(zé)任提供相應(yīng)的座位,，不能把選座專(zhuān)門(mén)作為一種盈利手段,，尤其是不能故意制造信息差，損害消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán),。專(zhuān)家認(rèn)為，航空公司需明確航班“鎖座”的比例和范圍,，對(duì)于付費(fèi)選座的規(guī)則也應(yīng)該公開(kāi)透明,，免費(fèi)選座的比例應(yīng)該達(dá)到一半以上，以滿(mǎn)足不同旅客的差異化需求,。中國(guó)民航新型智庫(kù)專(zhuān)家韓濤表示,，中國(guó)的主流航空公司負(fù)有國(guó)有資產(chǎn)保值增值的任務(wù)，同時(shí)也肩負(fù)公共航空運(yùn)輸?shù)穆氊?zé),，因此除了追求經(jīng)營(yíng)效益最大化,，還應(yīng)該積極回應(yīng)旅客關(guān)切，最大程度提供可以免費(fèi)選擇的座位,。