中國(guó)民航新型智庫(kù)專家韓濤指出,,隨著航空公司對(duì)主營(yíng)收入力度加大,,付費(fèi)選座的座位從原來(lái)的前三排擴(kuò)展到了過(guò)道的座位,、靠窗的座位,,現(xiàn)在免費(fèi)可選的座位只剩下中間位置。早期飛機(jī)“鎖座”更多是出于安全考慮,,如經(jīng)濟(jì)艙第一排有安全員的固定座位,;安全出口考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近;有時(shí)為了保證飛機(jī)重心在安全范圍內(nèi),,也會(huì)“鎖定”部分座位,。后期,“鎖座”行為逐漸偏向于提供增值服務(wù)或增加營(yíng)收,。
許多旅客認(rèn)為,,無(wú)論航空公司出于何種考慮,“鎖座”行為有失公平,。專家建議航空公司在提供差異化服務(wù)的同時(shí),,應(yīng)更多考慮旅客體驗(yàn),明確相關(guān)規(guī)則,,避免侵犯消費(fèi)者的知情權(quán),。中國(guó)法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書長(zhǎng)陳音江認(rèn)為,航司預(yù)留一部分座位有一定合理性,,但不能把選座專門作為一個(gè)盈利手段,,尤其是不能故意制造信息差,,損害消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán),。此外,專家認(rèn)為,,航空公司應(yīng)該明確航班“鎖座”的比例和范圍,,對(duì)于付費(fèi)選座的規(guī)則也應(yīng)該公開透明,,免費(fèi)選座的比例應(yīng)該達(dá)到一半以上,滿足不同旅客的需求,。韓濤表示,,國(guó)內(nèi)航空公司除了經(jīng)營(yíng)效益最大化的考慮之外,還應(yīng)積極回應(yīng)旅客關(guān)切,,最大程度提供可以免費(fèi)選擇的座位,。