2025年春運(yùn)將于1月14日啟動(dòng),，機(jī)票預(yù)訂已經(jīng)開啟。不少消費(fèi)者在社交平臺(tái)上反映,，在準(zhǔn)備線上值機(jī)選座時(shí)發(fā)現(xiàn)大片座位處于“鎖定”狀態(tài),。

旅客表示，飛機(jī)上許多座位被鎖定,，前排,、安全出口、靠窗和靠過道等較為舒適的座位幾乎都無法選擇,。一家三口出行時(shí),，線上選擇連排座位幾乎不可能。記者預(yù)訂了一張從北京飛往烏魯木齊的機(jī)票,，客艙共有176個(gè)座位,，除安全出口外,，前后座位都有不少被“鎖定”，尤其是經(jīng)濟(jì)艙前10排,，每排靠窗和過道的座位都無法選擇,。

航空公司客服工作人員解釋說，每個(gè)航班鎖定的座位不同,，如果乘客有里程可以嘗試用里程兌換座位,。如果沒有選完，到機(jī)場(chǎng)也可以現(xiàn)場(chǎng)辦理,。然而,，客服并未明確說明鎖座的具體原因和規(guī)則。根據(jù)多家航空公司的規(guī)定,，目前國(guó)內(nèi)航空公司基本上都推出了預(yù)選座位的增值服務(wù),，國(guó)際航班采用付費(fèi)購(gòu)買的形式，國(guó)內(nèi)航班則需要通過積累里程兌換,。

但各家航空公司均未明確“鎖座”的規(guī)則和比例，對(duì)于不同旅客購(gòu)買選座服務(wù)時(shí)的規(guī)則和定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也沒有詳細(xì)說明,。航空公司客服表示,，靠前的座位通常更貴，具體價(jià)格以展示頁面為準(zhǔn),。

付費(fèi)選座早期在國(guó)外航空公司中非常普遍,，特別是低成本航空。由于機(jī)票價(jià)格低廉,，旅客需額外支付選座費(fèi),、行李費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。2014年左右,，我國(guó)航空公司開始在國(guó)際和港澳臺(tái)航班上試水付費(fèi)選座,，主要是將乘坐空間比較寬敞的經(jīng)濟(jì)艙座位拿出來進(jìn)行收費(fèi)。2015年左右,，航空公司在國(guó)內(nèi)航線上也開始嘗試付費(fèi)選座,，選座費(fèi)用通常是通過旅客的里程積分來兌換。

中國(guó)民航新型智庫專家韓濤指出,，隨著航空公司對(duì)主營(yíng)收入力度加大,，付費(fèi)選座的座位從原來的前三排擴(kuò)展到了過道和靠窗的座位，現(xiàn)在免費(fèi)可選的座位只剩下中間的,。早期飛機(jī)“鎖座”更多是出于安全考慮,，例如鎖定經(jīng)濟(jì)艙第一排作為安全員的固定座位，鎖定安全出口考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近,，以及為保證飛機(jī)重心在安全范圍內(nèi)鎖定部分座位,。后期則逐漸延伸至為高價(jià)值旅客提供增值服務(wù),，并偏向于額外營(yíng)收或增值收入。

許多旅客認(rèn)為,，“鎖座”行為有失公平,。專家建議航空公司在提供差異化服務(wù)的同時(shí)，應(yīng)更多考慮旅客體驗(yàn),，明確相關(guān)規(guī)則,，避免侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)。中國(guó)法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書長(zhǎng)陳音江表示,，航空公司預(yù)留一部分座位有一定的合理性,，但消費(fèi)者購(gòu)買了機(jī)票后，航空公司有責(zé)任提供相應(yīng)的座位,，不能把選座專門作為一個(gè)盈利項(xiàng)目,，尤其不能故意制造信息差，損害消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán),。

此外,，專家認(rèn)為，航空公司應(yīng)該明確航班“鎖座”的比例和范圍,，對(duì)于付費(fèi)選座的規(guī)則也應(yīng)該公開透明,，免費(fèi)選座的比例應(yīng)該達(dá)到一半以上，滿足不同旅客的需求,。中國(guó)民航新型智庫專家韓濤強(qiáng)調(diào),，國(guó)內(nèi)航空公司除了追求經(jīng)營(yíng)效益最大化外，還應(yīng)積極回應(yīng)旅客關(guān)切,，最大程度提供可以免費(fèi)選擇的座位,。