2025年春運將于1月14日啟動，機(jī)票預(yù)訂已經(jīng)開啟,。不少消費者在社交平臺上反映,，在準(zhǔn)備線上值機(jī)選座時發(fā)現(xiàn)大片座位處于“鎖定”狀態(tài)。

旅客表示,，飛機(jī)上許多座位被鎖定,，前排、安全出口,、靠窗和靠過道等較為舒適的座位幾乎都無法選擇,。一家三口出行時，線上選擇連排座位幾乎不可能,。記者預(yù)訂了一張從北京飛往烏魯木齊的機(jī)票,，客艙共有176個座位，除安全出口外,，前后座位都有不少被“鎖定”,，尤其是經(jīng)濟(jì)艙前10排，每排靠窗和過道的座位都無法選擇,。

航空公司客服工作人員解釋說,，每個航班鎖定的座位不同，如果乘客有里程可以嘗試用里程兌換座位,。如果沒有選完,，到機(jī)場也可以現(xiàn)場辦理,。然而，客服并未明確說明鎖座的具體原因和規(guī)則,。根據(jù)多家航空公司的規(guī)定,，目前國內(nèi)航空公司基本上都推出了預(yù)選座位的增值服務(wù)，國際航班采用付費購買的形式,，國內(nèi)航班則需要通過積累里程兌換,。

但各家航空公司均未明確“鎖座”的規(guī)則和比例，對于不同旅客購買選座服務(wù)時的規(guī)則和定價標(biāo)準(zhǔn)也沒有詳細(xì)說明,。航空公司客服表示，靠前的座位通常更貴,，具體價格以展示頁面為準(zhǔn),。

付費選座早期在國外航空公司中非常普遍，特別是低成本航空,。由于機(jī)票價格低廉,，旅客需額外支付選座費、行李費等相關(guān)費用,。2014年左右,，我國航空公司開始在國際和港澳臺航班上試水付費選座，主要是將乘坐空間比較寬敞的經(jīng)濟(jì)艙座位拿出來進(jìn)行收費,。2015年左右,，航空公司在國內(nèi)航線上也開始嘗試付費選座，選座費用通常是通過旅客的里程積分來兌換,。

中國民航新型智庫專家韓濤指出,，隨著航空公司對主營收入力度加大，付費選座的座位從原來的前三排擴(kuò)展到了過道和靠窗的座位,，現(xiàn)在免費可選的座位只剩下中間的,。早期飛機(jī)“鎖座”更多是出于安全考慮，例如鎖定經(jīng)濟(jì)艙第一排作為安全員的固定座位,，鎖定安全出口考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近,，以及為保證飛機(jī)重心在安全范圍內(nèi)鎖定部分座位。后期則逐漸延伸至為高價值旅客提供增值服務(wù),，并偏向于額外營收或增值收入,。

許多旅客認(rèn)為，“鎖座”行為有失公平,。專家建議航空公司在提供差異化服務(wù)的同時,，應(yīng)更多考慮旅客體驗，明確相關(guān)規(guī)則,，避免侵犯消費者的知情權(quán),。中國法學(xué)會消費者權(quán)益保護(hù)法研究會副秘書長陳音江表示,，航空公司預(yù)留一部分座位有一定的合理性，但消費者購買了機(jī)票后,，航空公司有責(zé)任提供相應(yīng)的座位,，不能把選座專門作為一個盈利項目，尤其不能故意制造信息差,，損害消費者的知情權(quán)和選擇權(quán),。

此外，專家認(rèn)為,，航空公司應(yīng)該明確航班“鎖座”的比例和范圍,，對于付費選座的規(guī)則也應(yīng)該公開透明，免費選座的比例應(yīng)該達(dá)到一半以上,，滿足不同旅客的需求,。中國民航新型智庫專家韓濤強(qiáng)調(diào)，國內(nèi)航空公司除了追求經(jīng)營效益最大化外,，還應(yīng)積極回應(yīng)旅客關(guān)切,，最大程度提供可以免費選擇的座位。