車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)2025年如何破局,！2024年即將結(jié)束,，車(chē)市全年銷(xiāo)量排位賽進(jìn)入倒計(jì)時(shí),。12月,，新一輪價(jià)格波動(dòng)打破了秋季降價(jià)潮的平穩(wěn)過(guò)渡，自主品牌紛紛推出直降,、0息方案和更多權(quán)益,，合資品牌則限時(shí)“一口價(jià)”并附贈(zèng)購(gòu)車(chē)禮包。

年末沖量,，車(chē)市迎來(lái)“抄底”時(shí)刻,。年初比亞迪率先以“電比油低”戰(zhàn)略掀起價(jià)格戰(zhàn)，通過(guò)增配降價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán),。此后,，價(jià)格戰(zhàn)貫穿全年，在反復(fù)波動(dòng)中,，車(chē)企緊繃神經(jīng),，一旦有品牌降價(jià)，其他品牌不得不跟進(jìn),。

隨著“價(jià)格戰(zhàn)”成為常態(tài)化命題,，如何在價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)并在“量與利”之間做出戰(zhàn)略決策，仍是2025年車(chē)企面臨的挑戰(zhàn),。

車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)2025年如何破局 年末促銷(xiāo)激戰(zhàn)正酣

年終大促啟動(dòng),，車(chē)市走出翹尾行情。歲末年初,，春節(jié)前的大批量購(gòu)車(chē)需求在12月開(kāi)始釋放,，車(chē)企為了提升全年銷(xiāo)量，汽車(chē)市場(chǎng)的“年終大促”成為常態(tài),。2024年的年末降價(jià)風(fēng)暴尤為猛烈且緊迫,。

一方面，車(chē)企面臨KPI壓力,。截至11月,，僅有少數(shù)車(chē)企如比亞迪、零跑,、小米提前完成全年目標(biāo),，而吉利、奇瑞,、長(zhǎng)安,、蔚來(lái)等完成率超過(guò)80%，其余多數(shù)車(chē)企增速不及預(yù)期,，小鵬,、長(zhǎng)城等完成率甚至不足六成。面對(duì)嚴(yán)峻的交付目標(biāo),，最后一波大力度的價(jià)格調(diào)整和優(yōu)惠政策是提升市場(chǎng)份額的有效方法,。

另一方面,，“以舊換新”等補(bǔ)貼政策臨近尾聲，多地置換更新補(bǔ)貼將在12月截止,。車(chē)企配合國(guó)補(bǔ),、地補(bǔ)再加碼，集中推出廠家補(bǔ)貼惠及消費(fèi)者,。例如,，昊鉑汽車(chē)提供高達(dá)5.7萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼，比亞迪部分車(chē)型優(yōu)惠1000～3000元不等,，智己L6可享受3000元現(xiàn)金補(bǔ)貼,，問(wèn)界汽車(chē)推出了至高5萬(wàn)元的限時(shí)購(gòu)車(chē)權(quán)益。特斯拉也推出尾款立減活動(dòng),，Model Y售價(jià)降至23.99萬(wàn)元起,，并提供“5年0息”金融方案。

跟隨特斯拉的腳步,，理想汽車(chē)推出“3年0利率”,，蔚來(lái)汽車(chē)贈(zèng)送“5年NOP+高階智駕”的政策，騰勢(shì),、嵐圖,、極氪等多個(gè)品牌也推出“0息”或低息購(gòu)車(chē)政策。這些優(yōu)惠降低了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)門(mén)檻,，一定程度上減輕了初期資金壓力,。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅預(yù)估，年底車(chē)市有望走出“翹尾”行情,。

2024年最后一波“降價(jià)潮”打得火熱,，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，今年全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)激烈,，新能源車(chē)促銷(xiāo)峰值上升7個(gè)點(diǎn),。1～11月共有195款汽車(chē)降價(jià)，超過(guò)去年全年的150款,。合資品牌通過(guò)限時(shí)“一口價(jià)”策略維持市場(chǎng)份額,，BBA等豪華品牌價(jià)格體系同樣面臨崩盤(pán)。

但消費(fèi)者對(duì)“降價(jià)”逐漸脫敏,，超80%的消費(fèi)者表示“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)其購(gòu)買(mǎi)行為影響不大,。因此，自主品牌采用更靈活的促銷(xiāo)手段,，包括置換補(bǔ)貼,、意向金膨脹、原價(jià)增配、“0息”金融優(yōu)惠,、增值權(quán)益附贈(zèng)等方式，刺激客流量和成交量,。

“價(jià)格戰(zhàn)”攤薄了汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn),。2024年1～10月，汽車(chē)行業(yè)收入微增2%,，利潤(rùn)下降3.2%,，利潤(rùn)率僅為4.5%。除了比亞迪實(shí)現(xiàn)“量利”雙收,，多數(shù)車(chē)企陷入“要份額”還是“要利潤(rùn)”的怪圈,。

事實(shí)上，三季度以來(lái)國(guó)內(nèi)“價(jià)格戰(zhàn)”逐步趨穩(wěn),。隨著冬季降價(jià)潮平穩(wěn),，市場(chǎng)重回常態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)局面。但隨著比亞迪,、上汽大通向供應(yīng)商降本要求發(fā)出,，新一輪價(jià)格下探可能在2025年繼續(xù)。

2025年,，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈,，進(jìn)入大決戰(zhàn)、淘汰賽,。面對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”,，上汽大通指出，當(dāng)前市場(chǎng)供大于求的問(wèn)題突出,，新車(chē)大量上市導(dǎo)致供需失衡,，預(yù)計(jì)“價(jià)格戰(zhàn)”難以平息，并轉(zhuǎn)向“成本戰(zhàn)”,。車(chē)企降本壓力迅速向產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移,，零部件廠商將在新的一年承受更多價(jià)格壓力。

盡管都不想裹挾在無(wú)休止的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中,，但當(dāng)一家車(chē)企搶跑,，其他廠家必須跟上。關(guān)鍵在于如何在量與利之間做出戰(zhàn)略抉擇,。無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)不僅傷害行業(yè)利潤(rùn),，還可能導(dǎo)致偷工減料、以次充好等問(wèn)題,，最終損害消費(fèi)者利益,。造車(chē)是一場(chǎng)馬拉松，2025年“降價(jià)潮”來(lái)襲，誰(shuí)會(huì)在明年率先打響“第一槍”,？