車市價(jià)格戰(zhàn)2025年如何破局,！2024年即將結(jié)束,，車市全年銷量排位賽進(jìn)入倒計(jì)時(shí),。12月，新一輪價(jià)格波動(dòng)打破了秋季降價(jià)潮的平穩(wěn)過渡,，自主品牌紛紛推出直降,、0息方案和更多權(quán)益，合資品牌則限時(shí)“一口價(jià)”并附贈(zèng)購車禮包,。

年末沖量,，車市迎來“抄底”時(shí)刻,。年初比亞迪率先以“電比油低”戰(zhàn)略掀起價(jià)格戰(zhàn),，通過增配降價(jià)爭奪市場話語權(quán)。此后,，價(jià)格戰(zhàn)貫穿全年,，在反復(fù)波動(dòng)中，車企緊繃神經(jīng),，一旦有品牌降價(jià),，其他品牌不得不跟進(jìn)。

隨著“價(jià)格戰(zhàn)”成為常態(tài)化命題,，如何在價(jià)格上競爭并在“量與利”之間做出戰(zhàn)略決策,，仍是2025年車企面臨的挑戰(zhàn)。

車市價(jià)格戰(zhàn)2025年如何破局 年末促銷激戰(zhàn)正酣

年終大促啟動(dòng),，車市走出翹尾行情,。歲末年初，春節(jié)前的大批量購車需求在12月開始釋放,，車企為了提升全年銷量,，汽車市場的“年終大促”成為常態(tài)。2024年的年末降價(jià)風(fēng)暴尤為猛烈且緊迫,。

一方面,，車企面臨KPI壓力。截至11月,，僅有少數(shù)車企如比亞迪,、零跑、小米提前完成全年目標(biāo),，而吉利,、奇瑞、長安,、蔚來等完成率超過80%,，其余多數(shù)車企增速不及預(yù)期，小鵬,、長城等完成率甚至不足六成,。面對嚴(yán)峻的交付目標(biāo)，最后一波大力度的價(jià)格調(diào)整和優(yōu)惠政策是提升市場份額的有效方法。

另一方面,，“以舊換新”等補(bǔ)貼政策臨近尾聲,，多地置換更新補(bǔ)貼將在12月截止。車企配合國補(bǔ),、地補(bǔ)再加碼,，集中推出廠家補(bǔ)貼惠及消費(fèi)者。例如,，昊鉑汽車提供高達(dá)5.7萬元的置換補(bǔ)貼,，比亞迪部分車型優(yōu)惠1000～3000元不等，智己L6可享受3000元現(xiàn)金補(bǔ)貼,，問界汽車推出了至高5萬元的限時(shí)購車權(quán)益,。特斯拉也推出尾款立減活動(dòng)，Model Y售價(jià)降至23.99萬元起,，并提供“5年0息”金融方案,。

跟隨特斯拉的腳步，理想汽車推出“3年0利率”,，蔚來汽車贈(zèng)送“5年NOP+高階智駕”的政策,，騰勢、嵐圖,、極氪等多個(gè)品牌也推出“0息”或低息購車政策,。這些優(yōu)惠降低了消費(fèi)者的購車門檻，一定程度上減輕了初期資金壓力,。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅預(yù)估,，年底車市有望走出“翹尾”行情。

2024年最后一波“降價(jià)潮”打得火熱,，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示,，今年全國乘用車市場價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)激烈，新能源車促銷峰值上升7個(gè)點(diǎn),。1～11月共有195款汽車降價(jià),，超過去年全年的150款。合資品牌通過限時(shí)“一口價(jià)”策略維持市場份額,，BBA等豪華品牌價(jià)格體系同樣面臨崩盤,。

但消費(fèi)者對“降價(jià)”逐漸脫敏，超80%的消費(fèi)者表示“價(jià)格戰(zhàn)”對其購買行為影響不大,。因此,，自主品牌采用更靈活的促銷手段，包括置換補(bǔ)貼,、意向金膨脹,、原價(jià)增配,、“0息”金融優(yōu)惠、增值權(quán)益附贈(zèng)等方式,，刺激客流量和成交量,。

“價(jià)格戰(zhàn)”攤薄了汽車行業(yè)利潤。2024年1～10月,，汽車行業(yè)收入微增2%,，利潤下降3.2%，利潤率僅為4.5%,。除了比亞迪實(shí)現(xiàn)“量利”雙收,，多數(shù)車企陷入“要份額”還是“要利潤”的怪圈。

事實(shí)上,，三季度以來國內(nèi)“價(jià)格戰(zhàn)”逐步趨穩(wěn),。隨著冬季降價(jià)潮平穩(wěn),，市場重回常態(tài)化競爭局面,。但隨著比亞迪、上汽大通向供應(yīng)商降本要求發(fā)出,，新一輪價(jià)格下探可能在2025年繼續(xù),。

2025年，新能源汽車市場競爭將更加激烈,，進(jìn)入大決戰(zhàn),、淘汰賽。面對“價(jià)格戰(zhàn)”,，上汽大通指出,，當(dāng)前市場供大于求的問題突出，新車大量上市導(dǎo)致供需失衡,，預(yù)計(jì)“價(jià)格戰(zhàn)”難以平息,，并轉(zhuǎn)向“成本戰(zhàn)”。車企降本壓力迅速向產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移,，零部件廠商將在新的一年承受更多價(jià)格壓力,。

盡管都不想裹挾在無休止的價(jià)格競爭中，但當(dāng)一家車企搶跑,，其他廠家必須跟上,。關(guān)鍵在于如何在量與利之間做出戰(zhàn)略抉擇。無休止的價(jià)格戰(zhàn)不僅傷害行業(yè)利潤,，還可能導(dǎo)致偷工減料,、以次充好等問題，最終損害消費(fèi)者利益,。造車是一場馬拉松,，2025年“降價(jià)潮”來襲,，誰會(huì)在明年率先打響“第一槍”？