車市價格戰(zhàn)2025年如何破局,！2024年即將結(jié)束,，車市全年銷量排位賽進入倒計時。12月,，新一輪價格波動打破了秋季降價潮的平穩(wěn)過渡，自主品牌紛紛推出直降,、0息方案和更多權(quán)益,，合資品牌則限時“一口價”并附贈購車禮包。

年末沖量,，車市迎來“抄底”時刻,。年初比亞迪率先以“電比油低”戰(zhàn)略掀起價格戰(zhàn)，通過增配降價爭奪市場話語權(quán),。此后,，價格戰(zhàn)貫穿全年，在反復(fù)波動中,，車企緊繃神經(jīng),，一旦有品牌降價，其他品牌不得不跟進,。

隨著“價格戰(zhàn)”成為常態(tài)化命題,，如何在價格上競爭并在“量與利”之間做出戰(zhàn)略決策，仍是2025年車企面臨的挑戰(zhàn),。

車市價格戰(zhàn)2025年如何破局 年末促銷激戰(zhàn)正酣

年終大促啟動,，車市走出翹尾行情。歲末年初,，春節(jié)前的大批量購車需求在12月開始釋放,，車企為了提升全年銷量，汽車市場的“年終大促”成為常態(tài),。2024年的年末降價風(fēng)暴尤為猛烈且緊迫,。

一方面，車企面臨KPI壓力,。截至11月,，僅有少數(shù)車企如比亞迪、零跑,、小米提前完成全年目標,，而吉利、奇瑞,、長安,、蔚來等完成率超過80%，其余多數(shù)車企增速不及預(yù)期,，小鵬,、長城等完成率甚至不足六成。面對嚴峻的交付目標,，最后一波大力度的價格調(diào)整和優(yōu)惠政策是提升市場份額的有效方法,。

另一方面,，“以舊換新”等補貼政策臨近尾聲，多地置換更新補貼將在12月截止,。車企配合國補,、地補再加碼，集中推出廠家補貼惠及消費者,。例如,，昊鉑汽車提供高達5.7萬元的置換補貼，比亞迪部分車型優(yōu)惠1000～3000元不等,，智己L6可享受3000元現(xiàn)金補貼,，問界汽車推出了至高5萬元的限時購車權(quán)益。特斯拉也推出尾款立減活動,，Model Y售價降至23.99萬元起,，并提供“5年0息”金融方案。

跟隨特斯拉的腳步,，理想汽車推出“3年0利率”,，蔚來汽車贈送“5年NOP+高階智駕”的政策，騰勢,、嵐圖,、極氪等多個品牌也推出“0息”或低息購車政策。這些優(yōu)惠降低了消費者的購車門檻,，一定程度上減輕了初期資金壓力,。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅預(yù)估，年底車市有望走出“翹尾”行情,。

2024年最后一波“降價潮”打得火熱,，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，今年全國乘用車市場價格戰(zhàn)持續(xù)激烈,，新能源車促銷峰值上升7個點,。1～11月共有195款汽車降價，超過去年全年的150款,。合資品牌通過限時“一口價”策略維持市場份額,，BBA等豪華品牌價格體系同樣面臨崩盤。

但消費者對“降價”逐漸脫敏,，超80%的消費者表示“價格戰(zhàn)”對其購買行為影響不大,。因此，自主品牌采用更靈活的促銷手段,，包括置換補貼,、意向金膨脹,、原價增配,、“0息”金融優(yōu)惠,、增值權(quán)益附贈等方式，刺激客流量和成交量,。

“價格戰(zhàn)”攤薄了汽車行業(yè)利潤,。2024年1～10月，汽車行業(yè)收入微增2%,，利潤下降3.2%,，利潤率僅為4.5%。除了比亞迪實現(xiàn)“量利”雙收,，多數(shù)車企陷入“要份額”還是“要利潤”的怪圈,。

事實上，三季度以來國內(nèi)“價格戰(zhàn)”逐步趨穩(wěn),。隨著冬季降價潮平穩(wěn),，市場重回常態(tài)化競爭局面。但隨著比亞迪,、上汽大通向供應(yīng)商降本要求發(fā)出,，新一輪價格下探可能在2025年繼續(xù)。

2025年,，新能源汽車市場競爭將更加激烈,，進入大決戰(zhàn)、淘汰賽,。面對“價格戰(zhàn)”,，上汽大通指出，當(dāng)前市場供大于求的問題突出,，新車大量上市導(dǎo)致供需失衡,，預(yù)計“價格戰(zhàn)”難以平息，并轉(zhuǎn)向“成本戰(zhàn)”,。車企降本壓力迅速向產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移,，零部件廠商將在新的一年承受更多價格壓力。

盡管都不想裹挾在無休止的價格競爭中,，但當(dāng)一家車企搶跑,，其他廠家必須跟上。關(guān)鍵在于如何在量與利之間做出戰(zhàn)略抉擇,。無休止的價格戰(zhàn)不僅傷害行業(yè)利潤,，還可能導(dǎo)致偷工減料、以次充好等問題,，最終損害消費者利益,。造車是一場馬拉松，2025年“降價潮”來襲,，誰會在明年率先打響“第一槍”,？