廣州街邊堆積上千輛廢棄共享電單車,！2024年12月30日，《廣州市電動(dòng)自行車管理規(guī)定》將正式施行,。與2024年8月的《征求意見稿》相比,，正式施行的《管理規(guī)定》刪除了“本市不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”這句話。此前,，廣州對(duì)共享電單車的態(tài)度一直是“不鼓勵(lì)發(fā)展”,，但沒有明確的政策規(guī)定。

12月5日,，廣州市人大常委會(huì)舉行《廣州市電動(dòng)自行車管理規(guī)定》新聞通氣會(huì)時(shí),，關(guān)于“對(duì)互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車持什么態(tài)度”的問題，廣州市交通運(yùn)輸局并未正面回應(yīng),。附近工作的人士稱,，這些車被相關(guān)部門收繳是因?yàn)閬y停亂放。

北上廣深四大一線城市一直是共享電單車難以進(jìn)入的市場(chǎng),。每經(jīng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，由于盈利好過共享單車且成本回收快，共享電單車運(yùn)營商即便被多次處罰,、車輛被收繳,，也依然違規(guī)投放。這些“非正規(guī)軍”在充值和收費(fèi)方面存在不規(guī)范,、不清晰的問題,，有些品牌甚至要求先充值才能使用車輛,。

廣州市民對(duì)電動(dòng)自行車愛恨交織，它雖能解決“最后一公里”出行問題,，但由于數(shù)量龐大,、使用不規(guī)范以及非機(jī)動(dòng)車路權(quán)匱乏等因素，加強(qiáng)監(jiān)管和規(guī)范的聲音不斷出現(xiàn),。未來,，廣州共享電單車的命運(yùn)是絕跡還是繼續(xù)陷入清理與投放的循環(huán)怪圈，仍是一個(gè)未知數(shù),。

近年來,，在廣州，共享電單車不時(shí)小規(guī)模出現(xiàn)在地鐵口附近,、街道上,。2024年7月2日至7月4日，黃埔區(qū)蘿崗街道聯(lián)合區(qū)交警三中隊(duì)對(duì)重點(diǎn)路段進(jìn)行了無牌照共享電單車的聯(lián)合清理工作,，共清理了549輛共享電單車,。記者現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，被集中收繳的共享電單車部分未懸掛牌照,，還有部分懸掛了深圳,、漳州等外地牌照。

掃描這些共享電單車的二維碼后,，部分品牌會(huì)提示“車輛已故障”或“當(dāng)前車輛不在服務(wù)區(qū)內(nèi)”,。2024年以來，廣州的兄弟市深圳下屬多個(gè)街道也對(duì)轄區(qū)內(nèi)的共享電單車進(jìn)行了整治清理,。街道不允許企業(yè)投放共享電單車,，一旦發(fā)現(xiàn)有企業(yè)私自投放車輛，執(zhí)法隊(duì)會(huì)進(jìn)行處理,。

根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示,，廣州甲蟲網(wǎng)絡(luò)信息科技有限公司于2024年3月受到了廣州市交通運(yùn)輸局的處罰。其違法事實(shí)為在廣州市天河區(qū)黃埔大道東路東圃地鐵站B口前未取得互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營配額從事經(jīng)營活動(dòng),。如今,，《管理規(guī)定》實(shí)施后，有了明確的處罰依據(jù),，禁止投放經(jīng)營未懸掛本市登記號(hào)牌的互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車,，違反該規(guī)定的會(huì)被罰款或沒收車輛。

去年以來,，廣州天河,、白云等核心區(qū)域部分街道有過共享電單車的投放，相關(guān)部門也都進(jìn)行過陸續(xù)的清理行動(dòng)?，F(xiàn)在在廣州核心城區(qū)難見共享電單車蹤影,，只有部分外圍區(qū)域還有零星投放,。共享電單車行業(yè)資深從業(yè)人士李亮表示，地方政府對(duì)共享電單車一會(huì)兒引入一會(huì)兒又清退,，這是非常短視的行為,。市民可能會(huì)因?yàn)楣蚕黼妴诬囅Ф紤]自己購買電單車，導(dǎo)致電單車數(shù)量劇增,。管理亂停亂放和充電安全方面,，民用電單車比共享電單車更難管理。

目前在廣州投放的車輛確實(shí)比較少,，僅有個(gè)別運(yùn)營商會(huì)在小程序顯示車輛位置,。在深圳寶安區(qū)沙井街道的京基百納廣場(chǎng)，共享電單車隨處可見,，相關(guān)品牌多達(dá)十余種,，車輛外觀大多較為老舊，車身磨損嚴(yán)重,。

每經(jīng)記者還注意到，在廣州投放共享電單車的企業(yè)多為深圳或外省注冊(cè)的公司,，在深圳有投放的企業(yè)多為新近成立的小微企業(yè),。一家共享電單車生產(chǎn)廠家的工作人員透露，全新電單車售價(jià)為1199元（不帶電池）,，一塊新電池980元,，舊電池則為300元。在深圳走訪過程中,，記者遇到一名兼職人員負(fù)責(zé)給沒電的車輛換電池，稱車輛都不是新車,，“用了好幾年了”,。

在廣州投放的共享電單車中，一家企業(yè)旗下還有多個(gè)品牌名字,。如“夢(mèng)耀智能”“幻米智能”兩個(gè)品牌的小程序界面設(shè)計(jì)幾乎完全一致,，背后都是同一家企業(yè)——恒元藍(lán)盾智能科技（深圳）有限公司。

對(duì)一線城市來說,，共享電單車的運(yùn)營管理和安全隱患一直是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，城市形象會(huì)受到影響,，對(duì)城市公交集團(tuán)的運(yùn)營也會(huì)帶來沖擊,。北京在引入共享電單車的過程中很謹(jǐn)慎，力求穩(wěn)定,。北上廣深是千萬級(jí)人口的城市,，交通和城市系統(tǒng)都非常復(fù)雜,，放開需要更多的論證和考慮。三四線城市共享電單車興盛的背后是共享單車較為缺乏,。

中國城市公共交通協(xié)會(huì)慢行交通分會(huì)秘書長史未名表示,，合法合規(guī)的共享（電）單車有利于城市綠色交通發(fā)展，應(yīng)得到政府的支持,。企業(yè)入局的前提是城市政府要提前做好相關(guān)準(zhǔn)備工作,，如市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出機(jī)制建立、營運(yùn)監(jiān)管,、數(shù)據(jù)監(jiān)管等,。

李亮最后表示,，共享電動(dòng)單車是對(duì)公共交通的重要補(bǔ)充,，合理的數(shù)量才能滿足基礎(chǔ)需求，既不能視其為洪水猛獸,，也不能簡單熱情擁抱,，要因地制宜，像大禹治水一樣,，堵不如疏,。