韓空難黑匣子數(shù)據(jù)丟失讓人眼前一黑關(guān)鍵四分鐘缺失增加調(diào)查難度(2)

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2025-01-13 12:25:11 觀察者網(wǎng)

然而,，失事飛機是2009年生產(chǎn)的,，未配備獨立緊急供電線路。因此，在雙發(fā)斷電且APU未啟動的情況下,，F(xiàn)DR和CVR確實可能因停電停止錄制數(shù)據(jù)。雖然有些客戶會選擇高配版,，使黑匣子接上備用電源,，但這架飛機顯然沒有這種配置。

此外,，現(xiàn)場視頻顯示,，飛機墜毀前發(fā)動機仍在運轉(zhuǎn)，具備一定動力,。如果雙發(fā)失效,，機組不可能堅持四分鐘飛行并完成小航線調(diào)頭降落。這一情況讓人困惑,，懷疑是否存在其他因素導(dǎo)致電力系統(tǒng)失效,。

事故發(fā)生后，韓國政府立即開展搜救與調(diào)查工作,。國土交通部宣布在飛機機身和發(fā)動機上發(fā)現(xiàn)了羽毛與血跡,，證明空難是由于鳥擊引起的,。但這一說法受到廣泛質(zhì)疑。全球航空專家認為不能簡單歸結(jié)為鳥擊,，還需進一步調(diào)查是否存在機組失誤,。目前確定的是，飛機沖出跑道撞到航向臺天線的混凝土堆才是導(dǎo)致179人死亡的主要原因,。

這個混凝土堆的設(shè)計也引起爭議,。務(wù)安機場跑道盡頭的安全區(qū)長度只有199米，未達到國際民航公約建議的240米長度,。韓國國土交通部回應(yīng)稱,，240米只是建議不是強制要求，而強制要求是不低于90米,，因此符合規(guī)定,。

空難發(fā)生時正值韓國政局動蕩，各方勢力紛紛圍繞空難做文章,。以李在明為首的在野黨集團利用空難攻擊執(zhí)政黨,，抨擊事故是“人禍”而不是“天災(zāi)”。李在明頻繁出現(xiàn)在遇難者家屬面前,，但很快被指責是在作秀,。光州市長也將空難與歷史事件相提并論，引發(fā)公眾不滿,。

媒體也報道了一些令人費解的內(nèi)容,，如飛行員最后時刻伸手搶救飛機、一家九口全部遇難的小狗等待主人回家等,。甚至關(guān)于空難名稱也爆發(fā)了一場爭論,，最終命名為“濟州島航空空難”。

這起空難揭示了多個環(huán)節(jié)的漏洞,，每個環(huán)節(jié)的層層失守最終導(dǎo)致了慘烈后果,。如今，空難調(diào)查不可避免地卷入了韓國復(fù)雜的政治局勢中,。希望最終報告能客觀公正,，經(jīng)得起歷史考驗。值得慶幸的是,，空難后韓國及其他國家的民航監(jiān)管機構(gòu)開始排查類似隱患,，以提高航空安全。

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(責任編輯：張小花 TT1000)

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