12月23日,，本田與日產(chǎn)宣布合并談判，雙方計(jì)劃共同出資成立控股公司,，并以子公司形式進(jìn)行整合,，同時(shí)考慮吸納三菱加入。如果合作最終敲定,，三方有望打造出僅次于豐田和大眾的全球第三大汽車(chē)集團(tuán),。這一舉動(dòng)背后，反映出日本車(chē)企在新能源時(shí)代的困境和焦慮,。

雅閣曾是風(fēng)靡全國(guó)的“神車(chē)”,，但如今其價(jià)格已跌至10萬(wàn)-11萬(wàn)元區(qū)間,。即便如此大幅度的降價(jià),，銷(xiāo)量仍然低迷,。廣汽本田4S店銷(xiāo)售經(jīng)理表示，即使推出前所未有的優(yōu)惠活動(dòng),，店內(nèi)客人依然寥寥無(wú)幾,。這不僅是雅閣的問(wèn)題，整個(gè)日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)都面臨集體式微的局面,。

數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個(gè)月,，本田在華累計(jì)終端銷(xiāo)量約為74.04萬(wàn)輛，同比下滑30.7%,；日產(chǎn)自2022年以來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量持續(xù)下滑,，去年前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量約62.17萬(wàn)輛，繼續(xù)同比下滑10.5%,。這些銷(xiāo)量還是通過(guò)大幅降價(jià)換來(lái)的,。例如，廣汽本田皓影裸車(chē)價(jià)格從20萬(wàn)元降至11萬(wàn)元左右,，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸最低起售價(jià)僅為9.4萬(wàn)元。一位東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售經(jīng)理無(wú)奈地指出，許多門(mén)店都在虧本賣(mài)車(chē),。

這種惡性循環(huán)直接反映在財(cái)報(bào)中,，2024上半財(cái)年（4月-9月），日產(chǎn)汽車(chē)凈利潤(rùn)同比大跌93.5%,，僅為192.2億日元（約合人民幣9億元）,。連全球第一車(chē)廠豐田也未能幸免，去年第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)遭遇兩年來(lái)的首次下滑,，跌幅高達(dá)20%,。

銷(xiāo)量下滑、利潤(rùn)暴跌導(dǎo)致關(guān)廠,、裁員與業(yè)務(wù)收縮,。2024年7月，廣汽本田宣布將在10月關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬(wàn)臺(tái)的第四生產(chǎn)線,。同年10月，三菱汽車(chē)正式退出中國(guó)市場(chǎng),，停止與廣汽集團(tuán)的合資合作,，將重心轉(zhuǎn)向東南亞等相對(duì)落后的市場(chǎng),。緊接著，日產(chǎn)宣布全球裁員9000人,，并削減20%的產(chǎn)能,。其首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)從11月起自愿放棄50%的月薪，其他執(zhí)行委員會(huì)成員也相應(yīng)減薪,。

一連串調(diào)整之下,，日系車(chē)企在新能源浪潮下的生存危機(jī)依然難解?！督鹑跁r(shí)報(bào)》消息稱(chēng),，日產(chǎn)汽車(chē)正在尋找新的投資者，急需資金維持運(yùn)轉(zhuǎn),。即便出售了三菱10%的股份,，賬上的錢(qián)也只能支撐12-14個(gè)月。

在中國(guó),，B級(jí)車(chē)被視為衡量車(chē)企綜合造車(chē)實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn),。25年前，第一輛國(guó)產(chǎn)雅閣下線,，迅速成為中國(guó)市場(chǎng)的寵兒,。寬敞舒適的車(chē)廂,、穩(wěn)定可靠的動(dòng)力、極低的油耗以及“開(kāi)不壞”的口碑讓它風(fēng)靡一時(shí),。然而,，隨著純電動(dòng)汽車(chē)的崛起，日系車(chē)逐漸喪失市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),。消費(fèi)者更關(guān)注的是智能和續(xù)航,，而不是省油。

2019年,，特斯拉Model S登陸中國(guó)市場(chǎng),，掀起純電動(dòng)車(chē)?yán)顺薄１葋喌弦揽壳?、唐等插電式混?dòng)車(chē)型打開(kāi)市場(chǎng)大門(mén),。短短幾年，新能源車(chē)企憑借純電技術(shù)和智能化配置快速攻城略地,。2021年,，Model 3全球年銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛，而日產(chǎn)聆風(fēng)早已跌出榜單前十,。2024年,，理想汽車(chē)展示其L9車(chē)型的智能語(yǔ)音系統(tǒng)和全景駕駛輔助功能，引起市場(chǎng)轟動(dòng),，而日產(chǎn)的ProPILOT系統(tǒng)卻飽受詬病,。

面對(duì)這樣的局勢(shì)，本田與日產(chǎn)不得不聯(lián)手突圍,。支持者認(rèn)為,，合并帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)能幫助兩家車(chē)企降低研發(fā)成本，優(yōu)化供應(yīng)鏈,，加快新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和上市速度,。但從實(shí)際操作來(lái)看，整合并非易事,。產(chǎn)品和技術(shù)才是關(guān)鍵,，如果沒(méi)有突破性的新能源產(chǎn)品，依然難以改變市場(chǎng)格局,。

兩家車(chē)企高層對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)心知肚明,。本田首席執(zhí)行官三部敏宏表示，“我們必須在2030年之前建立與他們作戰(zhàn)的能力,，否則我們就會(huì)被打敗,。”日產(chǎn)汽車(chē)總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)也坦言,，如果繼續(xù)按照以往的方式做事,，活下來(lái)的概率不大,。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道說(shuō),，本田與日產(chǎn)的合作“并不是代表勝利的定心丸,，而只是通往新時(shí)代的一張門(mén)票?！边@張門(mén)票拿得有些晚了。