純電待突破上市車企集體轉(zhuǎn)向增程,。2024年,，小鵬汽車、阿維塔等純電車企開始進(jìn)軍增程市場,。極氪,、智己汽車和埃安也計(jì)劃在2025年推出增程車型。目前市場上只做純電的車企已經(jīng)所剩無幾,。在全固態(tài)電池技術(shù)未取得重大突破前,，以增程為代表的新能源車越來越受到市場歡迎。

中汽協(xié)預(yù)計(jì)2024年全年汽車銷量將超越上一年再破紀(jì)錄,，其中新能源車銷量增長顯著,。新能源車按能源類型分為純電動汽車和插電式混合動力車型。雖然總量不如純電車型,，但插混車型增速遠(yuǎn)超純電車型,，特別是增程車的銷量增長更快。

早期只有理想汽車一家專注于增程技術(shù)路線,，隨后賽力斯和零跑汽車銷量大漲后,，越來越多的純電車企轉(zhuǎn)向增程車。消費(fèi)者對續(xù)航和充電便捷性的顧慮使得他們更青睞包括增程式在內(nèi)的混動車型,。市場期待固態(tài)電池能解決純電車型的續(xù)航和安全問題,，但在固態(tài)電池技術(shù)成熟之前，增程車擴(kuò)容已成定局,。

2024年前11個月,，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2790.3萬輛和2794萬輛,，同比分別增長2.9%和3.7%。新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成1134.5萬輛和1126.2萬輛,，同比分別增長34.6%和35.6%,，占新車總銷量的40.3%。中汽協(xié)預(yù)計(jì)2024年中國新能源總銷量將接近1300萬輛,，汽車出口將達(dá)到580萬輛左右規(guī)模,。2024年前11個月，純電動車?yán)塾?jì)銷量為673.8萬輛,，同比增長15%,；插電式混合動力車?yán)塾?jì)銷量為451.9萬輛，同比增長85.2%,?；靹榆囆驮鏊龠h(yuǎn)高于純電車。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，2024年1至11月,，國內(nèi)增程式汽車銷量達(dá)到104萬輛，同比增長超過90%,。平安證券預(yù)計(jì)2025年增程車銷量達(dá)220萬輛左右,，同比增長80%。這意味著2024年增程車銷量有望略超120萬輛,，中長期空間有望達(dá)到750萬臺,。

2024年11月，小鵬汽車發(fā)布了鯤鵬超級電動體系,，正式入局增程,。零跑汽車是較早且較為成功的轉(zhuǎn)型者，2024年公司交付量達(dá)到29.4萬輛,，漲幅翻倍,。阿維塔、智己汽車,、埃安和極氪也宣布將在2025年推出增程車型,。蔚來和小米集團(tuán)尚未公開宣布要入局增程汽車，但小米汽車已經(jīng)開始招聘增程相關(guān)工作人員,。

從盈利角度看,，比亞迪、理想汽車和賽力斯的成功與它們的“混動+純電”或“增程+純電”模式密切相關(guān),。增程車型主要集中在20萬元以上的中高端市場,，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，2024年1-10月,，20萬元以上的增程車銷量約占全部增程車銷量的79%,。平安證券指出,，增程車擴(kuò)容是未來汽車行業(yè)較為確定的趨勢之一。

推動增程車擴(kuò)容的動力之一是技術(shù)迭代,，二是成本優(yōu)勢,。2025年增程車的純電續(xù)航可達(dá)到400km以上，并具備超快充技術(shù),。同一車型增程版與純電版電池容量差異在50kWh時，價(jià)格差大約在2萬元左右,，即使增加電池容量,，成本依然低于同級別的純電車型。因此,，中低端市場可能仍以純電為主,，而中高端市場增程車更具優(yōu)勢。

2024年前11個月,，增程車銷量突破百萬輛,。理想汽車和鴻蒙智行領(lǐng)先，深藍(lán)汽車和零跑汽車緊隨其后,。理想汽車2024年全年共交付50.05萬輛,，同比增長33.11%。鴻蒙智行全年累計(jì)交付44.5萬輛,，成交均價(jià)穩(wěn)居中國車市第一,。零跑汽車2024年三季度實(shí)現(xiàn)營收98.6億元，同比大漲74.3%,。深藍(lán)汽車2024年前11個月增程車銷量為12.89萬輛,，全年銷售新車24.39萬輛。

純電車市場經(jīng)歷了快速擴(kuò)張后增速放緩,，競爭加劇,。相比之下，插電混動（包含增程）汽車市場仍處于增長快車道,，對續(xù)航和充電便捷性有更高要求的用戶更具吸引力,。2024年下半年以來，新能源月度滲透率連續(xù)突破50%,，新能源車已經(jīng)成為市場主流,。海通證券指出，增程車型或廣義上插電混動市場份額增長較快,，主要是吸引燃油車消費(fèi)者,，推動燃油車市場向新能源轉(zhuǎn)型。

當(dāng)前高壓快充技術(shù)雖緩解了充電時間問題,，但供電側(cè)要求高且成本較高,，難以普及,。全固態(tài)電池因其高體積質(zhì)量能量密度和安全性被認(rèn)為是解決純電汽車?yán)m(xù)航和安全問題的關(guān)鍵。然而,，全固態(tài)電池面臨技術(shù)路線未收斂,、制造工藝復(fù)雜、成本高昂等問題,，預(yù)計(jì)大規(guī)模商用至少需要到2027年才能實(shí)現(xiàn),。