汽車圈誰會第一個量產(chǎn)固態(tài)電池 2027年成關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)(2)

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2025-02-20 10:18:27 網(wǎng)易

全國政協(xié)常委,、經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩表示,，目前固態(tài)電池技術(shù)工藝尚未成熟，預(yù)計2027年前后才能實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn),，而大規(guī)模量產(chǎn)還需要更長時間,。他進(jìn)一步解釋說，除了技術(shù)和工藝問題外,，成本也是關(guān)鍵因素,。例如，一個100度電的固態(tài)電池包材料成本就超過20萬元,。

寧德時代的首席科學(xué)家吳凱認(rèn)為,，全固態(tài)電池的成熟度目前約為4，目標(biāo)是在2027年達(dá)到7-8,。他表示,，2027年全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)的可能性很大，但由于成本等因素制約,，大規(guī)模生產(chǎn)尚不能實(shí)現(xiàn),。未來一段時間內(nèi)，液態(tài)鋰電池仍將占據(jù)主導(dǎo)地位,。

固態(tài)電池量產(chǎn)的關(guān)鍵在于固態(tài)電解質(zhì),。目前主要有聚合物體系、氧化物體系,、硫化物體系和鹵化物體系四條技術(shù)路線,，各有優(yōu)劣。硫化物技術(shù)路線被認(rèn)為是最有可能率先量產(chǎn)的路線,，寧德時代和比亞迪都在這一領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā),。廣汽則采取了兩條開發(fā)路線：硫化物和聚合物。

豐田自2006年開始研究固態(tài)電池,，一直堅持硫化物路線,，在全球擁有1300多項(xiàng)相關(guān)專利。今年2月,，雷克薩斯（上海）新能源有限公司成立,，計劃2027年在中國投產(chǎn)純電動車型，這與豐田宣稱的全固態(tài)電池量產(chǎn)時間一致,。未來,，雷克薩斯搭載豐田固態(tài)電池的可能性很大，因?yàn)槠淦放埔鐑r能夠覆蓋高成本,，且卓越性能符合豪華品牌形象,。

比亞迪CTO孫華軍透露,，比亞迪將在2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用，首搭高端車型,，2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車,。長安汽車投資的太藍(lán)新能源選擇了氧化物路線，預(yù)計2025年底完成功能樣件開發(fā),，2026年啟動裝車驗(yàn)證,，2027年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn),。

欣旺達(dá)技術(shù)人員表示,，目前還沒有一種電解質(zhì)材料能夠同時滿足良好的加工性、低成本和高離子導(dǎo)電率等要求,。蜂巢能源前沿技術(shù)研發(fā)總經(jīng)理苗力孝則指出,，公司固態(tài)電池預(yù)估將在2030年后實(shí)現(xiàn)裝車，現(xiàn)階段存在材料開發(fā),、膜制備,、電芯制造、系統(tǒng)設(shè)計及回收利用等方面的挑戰(zhàn),。

預(yù)計2027年前后將是固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)裝車的關(guān)鍵年份,，屆時電動汽車的競爭將進(jìn)入更高維度。誰能率先實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的大規(guī)模裝車,，誰就能開啟電動汽車2.0時代,，并掌握市場競爭的主動權(quán)。

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(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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