汽車圈誰會第一個量產(chǎn)固態(tài)電池 2027年成關(guān)鍵節(jié)點

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2025-02-20 10:18:27 網(wǎng)易

汽車圈誰會第一個量產(chǎn)固態(tài)電池,！汽車的新能源化趨勢不可逆轉(zhuǎn),，尤其是中國蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在深刻影響全球市場。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，純電動車出口量達到了170萬輛,，占中國新能源汽車總出口量的85%。從2019年的不足25萬輛到2024年的170萬輛,，四年間增長了六倍多,。國內(nèi)市場方面，2024年新能源乘用車銷量為1105萬輛,，同比增長40%,，占國內(nèi)乘用車總銷量的48%。

中國電動汽車在國際和國內(nèi)市場表現(xiàn)強勁,，得益于新能源產(chǎn)業(yè)日益成熟和技術(shù)不斷創(chuàng)新帶來的成本優(yōu)勢,。然而，技術(shù)與供應(yīng)鏈的高度同質(zhì)化使得競爭變得愈發(fā)激烈,。去年6月,，歐盟宣布對來自中國的電動汽車加征關(guān)稅，主要是擔心性價比高的中國電動汽車會對歐洲市場造成沖擊,。

盡管如此,，大多數(shù)中國電動汽車廠商仍處于虧損狀態(tài)。盡管盈利狀況不容樂觀,，但電動化已成為汽車行業(yè)共識,。在這種背景下，國內(nèi)各大廠商紛紛押注固態(tài)電池技術(shù),，以期改變電動車的競爭格局,。固態(tài)電池具有高能量密度、更安全且體積更小的特點,，對電動汽車的發(fā)展具有革命性影響,。

傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池在大電流下工作時可能產(chǎn)生鋰枝晶，導(dǎo)致短路風險，而電解液在高溫下還可能出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象,。相比之下,，固態(tài)電池可以避免這些問題，并且其能量密度可達到400Wh/kg以上,，充電10分鐘即可續(xù)航超過1000公里,。

業(yè)內(nèi)人士指出，固態(tài)電池的技術(shù)路線和制造工藝要求很高,，成本也非常高,，實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)難度較大。預(yù)計至少要到2030年才能同時解決技術(shù)和成本問題,。不過,，包括寧德時代、比亞迪,、長安,、吉利、廣汽在內(nèi)的多家企業(yè)都將固態(tài)電池的小規(guī)模量產(chǎn)時間定在2027年前后,。其中,，長安和廣汽更是表示計劃在2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。

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