汽車(chē)圈誰(shuí)會(huì)第一個(gè)量產(chǎn)固態(tài)電池 2027年成關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

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2025-02-20 10:18:27 網(wǎng)易

汽車(chē)圈誰(shuí)會(huì)第一個(gè)量產(chǎn)固態(tài)電池,！汽車(chē)的新能源化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn),，尤其是中國(guó)蓬勃發(fā)展的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在深刻影響全球市場(chǎng),。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，純電動(dòng)車(chē)出口量達(dá)到了170萬(wàn)輛,，占中國(guó)新能源汽車(chē)總出口量的85%。從2019年的不足25萬(wàn)輛到2024年的170萬(wàn)輛,，四年間增長(zhǎng)了六倍多,。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，2024年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為1105萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)40%,，占國(guó)內(nèi)乘用車(chē)總銷(xiāo)量的48%。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)際和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁,，得益于新能源產(chǎn)業(yè)日益成熟和技術(shù)不斷創(chuàng)新帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì),。然而，技術(shù)與供應(yīng)鏈的高度同質(zhì)化使得競(jìng)爭(zhēng)變得愈發(fā)激烈,。去年6月,，歐盟宣布對(duì)來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅，主要是擔(dān)心性?xún)r(jià)比高的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)會(huì)對(duì)歐洲市場(chǎng)造成沖擊,。

盡管如此,，大多數(shù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)廠商仍處于虧損狀態(tài)。盡管盈利狀況不容樂(lè)觀,，但電動(dòng)化已成為汽車(chē)行業(yè)共識(shí),。在這種背景下，國(guó)內(nèi)各大廠商紛紛押注固態(tài)電池技術(shù),，以期改變電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局,。固態(tài)電池具有高能量密度、更安全且體積更小的特點(diǎn),，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展具有革命性影響,。

傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池在大電流下工作時(shí)可能產(chǎn)生鋰枝晶，導(dǎo)致短路風(fēng)險(xiǎn),，而電解液在高溫下還可能出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象,。相比之下，固態(tài)電池可以避免這些問(wèn)題,，并且其能量密度可達(dá)到400Wh/kg以上,，充電10分鐘即可續(xù)航超過(guò)1000公里。

業(yè)內(nèi)人士指出，固態(tài)電池的技術(shù)路線和制造工藝要求很高,，成本也非常高,，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)難度較大。預(yù)計(jì)至少要到2030年才能同時(shí)解決技術(shù)和成本問(wèn)題,。不過(guò),，包括寧德時(shí)代、比亞迪,、長(zhǎng)安,、吉利、廣汽在內(nèi)的多家企業(yè)都將固態(tài)電池的小規(guī)模量產(chǎn)時(shí)間定在2027年前后,。其中,，長(zhǎng)安和廣汽更是表示計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

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