媒體：DeepSeek上車救不了掉隊(duì)車企智能化非萬能藥(2)

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2025-02-21 10:15:58 科技新知

盡管比亞迪宣布接入DeepSeek，但發(fā)布會的重點(diǎn)仍然是智駕平權(quán),。多年來,，比亞迪憑借電池技術(shù)和規(guī)模化效應(yīng)在價(jià)格戰(zhàn)中領(lǐng)先,。今年春節(jié)后,，特斯拉、小鵬等品牌率先降價(jià),，隨后其他品牌紛紛跟進(jìn),。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年國內(nèi)市場共有227款車型降價(jià),，其中新能源車型平均降價(jià)1.8萬元,，幅度達(dá)9.2%。

比亞迪通過全系標(biāo)配高階智駕來轉(zhuǎn)移市場注意力,，而高階智駕除了硬件成本外,，技術(shù)研發(fā)和軟件運(yùn)維方面的投入隨著用戶規(guī)模擴(kuò)大邊際成本趨于零。友商們也不得不應(yīng)對比亞迪的智駕平權(quán)策略,。例如,，長安汽車宣布不再開發(fā)非智能化新車。

比亞迪短時(shí)間內(nèi)大幅擴(kuò)充智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì),，內(nèi)部員工透露春節(jié)期間也在加班,。面對龍頭企業(yè)的壓力，DeepSeek可能成為二線車企降低成本的利器,。開源證券研報(bào)指出,，DeepSeek-R1的優(yōu)化方法有望提升智駕算法的認(rèn)知能力，縮短訓(xùn)練周期,。傳統(tǒng)車企訓(xùn)練自動駕駛模型通常需要三到六個月,，而在DeepSeek架構(gòu)下可以縮短至一個半月。

特斯拉和小鵬曾依靠自動駕駛技術(shù)壁壘領(lǐng)先,，但后來被理想,、比亞迪等企業(yè)趕超。對于以智能化見長的新勢力來說,，不愿過多提及DeepSeek或許是因?yàn)閾?dān)心失去競爭優(yōu)勢,。不管是“軟件定義汽車”還是“AI定義汽車”，車企們都希望避免被“價(jià)格定義”,。即使比亞迪宣稱不怕價(jià)格戰(zhàn),，但在去年下半年也放緩了低價(jià)策略。新勢力如蔚小理,、華為,、小米由于產(chǎn)能和銷量不足,，在價(jià)格戰(zhàn)中處于劣勢，必須強(qiáng)調(diào)智能化的價(jià)值,。

特斯拉引領(lǐng)的端到端自動駕駛技術(shù)路線改變了行業(yè)格局,。大模型技術(shù)直接打通了傳感器和駕駛控制模塊，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自主學(xué)習(xí)生成最佳方案,，更貼近人類駕駛習(xí)慣,。馬斯克借此講述新故事，給了理想,、比亞迪等企業(yè)追趕的機(jī)會,。但DeepSeek的出現(xiàn)打破了算力迷信，使得更多企業(yè)有機(jī)會重新證明自己,。雖然DeepSeek引發(fā)了全民狂歡,，但它并非萬能藥，真正的智能化才是車企走出價(jià)格戰(zhàn)的關(guān)鍵,。

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(責(zé)任編輯：張蕾)

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