媒體：DeepSeek上車救不了掉隊車企智能化非萬能藥(2)

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2025-02-21 10:15:58 科技新知

盡管比亞迪宣布接入DeepSeek,，但發(fā)布會的重點仍然是智駕平權(quán),。多年來,，比亞迪憑借電池技術(shù)和規(guī)?；?yīng)在價格戰(zhàn)中領(lǐng)先。今年春節(jié)后,，特斯拉,、小鵬等品牌率先降價，隨后其他品牌紛紛跟進(jìn),。根據(jù)統(tǒng)計,，2024年國內(nèi)市場共有227款車型降價，其中新能源車型平均降價1.8萬元,，幅度達(dá)9.2%,。

比亞迪通過全系標(biāo)配高階智駕來轉(zhuǎn)移市場注意力，而高階智駕除了硬件成本外,，技術(shù)研發(fā)和軟件運(yùn)維方面的投入隨著用戶規(guī)模擴(kuò)大邊際成本趨于零,。友商們也不得不應(yīng)對比亞迪的智駕平權(quán)策略。例如,，長安汽車宣布不再開發(fā)非智能化新車,。

比亞迪短時間內(nèi)大幅擴(kuò)充智駕研發(fā)團(tuán)隊，內(nèi)部員工透露春節(jié)期間也在加班,。面對龍頭企業(yè)的壓力,，DeepSeek可能成為二線車企降低成本的利器。開源證券研報指出,，DeepSeek-R1的優(yōu)化方法有望提升智駕算法的認(rèn)知能力,，縮短訓(xùn)練周期,。傳統(tǒng)車企訓(xùn)練自動駕駛模型通常需要三到六個月，而在DeepSeek架構(gòu)下可以縮短至一個半月,。

特斯拉和小鵬曾依靠自動駕駛技術(shù)壁壘領(lǐng)先,，但后來被理想、比亞迪等企業(yè)趕超,。對于以智能化見長的新勢力來說,，不愿過多提及DeepSeek或許是因為擔(dān)心失去競爭優(yōu)勢。不管是“軟件定義汽車”還是“AI定義汽車”,，車企們都希望避免被“價格定義”,。即使比亞迪宣稱不怕價格戰(zhàn)，但在去年下半年也放緩了低價策略,。新勢力如蔚小理,、華為、小米由于產(chǎn)能和銷量不足,，在價格戰(zhàn)中處于劣勢,，必須強(qiáng)調(diào)智能化的價值。

特斯拉引領(lǐng)的端到端自動駕駛技術(shù)路線改變了行業(yè)格局,。大模型技術(shù)直接打通了傳感器和駕駛控制模塊,，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自主學(xué)習(xí)生成最佳方案，更貼近人類駕駛習(xí)慣,。馬斯克借此講述新故事,，給了理想、比亞迪等企業(yè)追趕的機(jī)會,。但DeepSeek的出現(xiàn)打破了算力迷信,，使得更多企業(yè)有機(jī)會重新證明自己。雖然DeepSeek引發(fā)了全民狂歡,，但它并非萬能藥,，真正的智能化才是車企走出價格戰(zhàn)的關(guān)鍵。

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(責(zé)任編輯：張蕾)

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