比亞迪又掀了智駕的桌智駕平權(quán)挑戰(zhàn)行業(yè)底線(2)

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2025-02-21 14:13:51 新浪

過去，比亞迪的智駕系統(tǒng)主要基于規(guī)則的算法,，限制了其在復(fù)雜場(chǎng)景下的表現(xiàn)。如今,，比亞迪正轉(zhuǎn)向更流暢的端到端大模型架構(gòu)。由于市場(chǎng)反饋不佳,，比亞迪不得不補(bǔ)足這一短板,。確定智駕路線后，如何在全系車型中普及高階智駕且不加價(jià),，成為比亞迪面臨的主要挑戰(zhàn),。

2024年，比亞迪對(duì)攝像頭芯片模組業(yè)務(wù)進(jìn)行了第一輪招標(biāo),，結(jié)果出乎意料,，大多數(shù)制造商被淘汰，僅留下中科慧眼,。比亞迪的成本控制要求極高,，公布的底價(jià)接近成本線，稍有不慎就會(huì)虧損,。中科慧眼最終獲得了比亞迪分配的一部分份額,，其余部分由比亞迪第六事業(yè)部承擔(dān)。

為了降低成本,，比亞迪還加強(qiáng)了供應(yīng)鏈整合,，尤其是在芯片采購(gòu)方面。2024年8月,，王傳福親自與索尼談判,，最終達(dá)成了供貨協(xié)議。比亞迪預(yù)計(jì)2025年將上車500萬(wàn)輛整車,，進(jìn)一步增加了芯片需求量,。

為了掌握供應(yīng)鏈的話語(yǔ)權(quán)，比亞迪逐步采用全資子公司弗迪自研替代部分供應(yīng)商產(chǎn)品,。2024年11月,，比亞迪宣布投入1000億元用于智能化技術(shù)研發(fā)。除了高度整合供應(yīng)鏈體系,，比亞迪還通過控制高階智駕的上車車型來(lái)降低成本,。

目前，售價(jià)6.98萬(wàn)元的海鷗305KM活力版以及第二代秦PLUS DM-i,、海豹05 DM-i的低配車型不配備高階智駕,。王傳福認(rèn)為，未來(lái)2到3年內(nèi),，高階智駕將成為像安全帶,、安全氣囊一樣必不可少的配置。然而,，高昂的成本仍是普及的最大障礙,。

據(jù)供應(yīng)商核算,，比亞迪的智駕成本初步控制在1萬(wàn)元左右。隨著量產(chǎn)車的增加,，成本有望進(jìn)一步降低,。比亞迪希望通過更大規(guī)模的銷量增長(zhǎng)或進(jìn)一步壓縮供應(yīng)鏈來(lái)攤薄成本。否則,，其毛利率和凈利率可能會(huì)下滑,。

招商證券在其研報(bào)中表示，比亞迪在10-20萬(wàn)區(qū)間推出的智駕功能技術(shù)門檻較低,，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很快會(huì)跟進(jìn),。真正技術(shù)挑戰(zhàn)在于城市NOA，比亞迪在這一領(lǐng)域仍需提升,。2024年,，比亞迪智駕總負(fù)責(zé)人楊冬生表示，技術(shù)上限很快會(huì)被追平,，關(guān)鍵在于工程化能力和數(shù)據(jù)積累,。

2024年，比亞迪計(jì)劃全年至少有275萬(wàn)輛新車實(shí)現(xiàn)高速NOA及以上智駕技術(shù),，打造中國(guó)最大的車云數(shù)據(jù)庫(kù),。競(jìng)爭(zhēng)者們也在加緊布局，如吉利和長(zhǎng)安汽車紛紛推出低價(jià)位智駕車型,。智駕平權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,，比亞迪必須補(bǔ)齊短板，加快智駕技術(shù)的落地,。

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(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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