比亞迪又掀了智駕的桌,。比亞迪在新能源領(lǐng)域的地位日益穩(wěn)固，對造車友商和汽車零部件企業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響,。2月10日，比亞迪宣布全系車型將搭載高階智駕系統(tǒng),，此舉將高階智駕的主戰(zhàn)場從20萬元級別降至10萬元級別,。王傳福表示，高階智駕將成為未來的標(biāo)配,。這一舉措讓一些依賴高階智駕技術(shù)的車企措手不及,，余承東和魏建軍也迅速表達(dá)了對高階智駕的看法。

據(jù)了解,，比亞迪天神之眼B和天神之眼C的智駕硬件成本分別在5500元至7000元和3500元左右,。比亞迪憑借規(guī)模效應(yīng)和成本控制能力，不斷刷新價(jià)格戰(zhàn)的底線,。對于供應(yīng)商而言,，這既是機(jī)會也是挑戰(zhàn)，他們需要承受來自比亞迪的價(jià)格壓力,。例如,，在2024年下半年的招標(biāo)中，一家攝像頭模組供應(yīng)商因報(bào)價(jià)過高而被淘汰,。

盡管供應(yīng)商對比亞迪的壓價(jià)不滿,，但依然希望與比亞迪合作，有的甚至以低于成本的價(jià)格競標(biāo),。業(yè)內(nèi)人士指出,，王傳福此前曾質(zhì)疑智駕技術(shù)，但現(xiàn)在比亞迪全系車型都配備了高階智駕系統(tǒng)，顯示出其激進(jìn)的作風(fēng),。

2023年3月底,，王傳福在投資者溝通會上表示無人駕駛是“扯淡”。然而不到兩個(gè)月,，比亞迪內(nèi)部就開始調(diào)整智駕團(tuán)隊(duì),。2023年5月，智能駕駛開發(fā)部被分拆整合,，負(fù)責(zé)人離職,，大部分員工被分流至其他部門。韓冰成為新的智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人,，并籌備了智能駕駛芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),。同年9月，比亞迪引入原高合汽車智能駕駛總監(jiān)許凌云擔(dān)任自研感知小組負(fù)責(zé)人,。

2024年1月,，王傳福在“夢想日”上公開強(qiáng)調(diào)智能駕駛時(shí)代已經(jīng)到來。隨后,，比亞迪成立了專注于高階智駕和低階智駕方案的研發(fā)部門,。為了更好地落地智駕技術(shù)，2024年10月,，比亞迪成立了前瞻部門,，主攻端到端技術(shù)的落地。自研智駕團(tuán)隊(duì)迅速擴(kuò)充,，半年內(nèi)從近千人增加到五千多人。

過去,，比亞迪的智駕系統(tǒng)主要基于規(guī)則的算法,，限制了其在復(fù)雜場景下的表現(xiàn)。如今,，比亞迪正轉(zhuǎn)向更流暢的端到端大模型架構(gòu),。由于市場反饋不佳，比亞迪不得不補(bǔ)足這一短板,。確定智駕路線后,，如何在全系車型中普及高階智駕且不加價(jià)，成為比亞迪面臨的主要挑戰(zhàn),。

2024年,，比亞迪對攝像頭芯片模組業(yè)務(wù)進(jìn)行了第一輪招標(biāo)，結(jié)果出乎意料,，大多數(shù)制造商被淘汰,，僅留下中科慧眼。比亞迪的成本控制要求極高，公布的底價(jià)接近成本線,，稍有不慎就會虧損,。中科慧眼最終獲得了比亞迪分配的一部分份額，其余部分由比亞迪第六事業(yè)部承擔(dān),。

為了降低成本,，比亞迪還加強(qiáng)了供應(yīng)鏈整合，尤其是在芯片采購方面,。2024年8月,，王傳福親自與索尼談判，最終達(dá)成了供貨協(xié)議,。比亞迪預(yù)計(jì)2025年將上車500萬輛整車,，進(jìn)一步增加了芯片需求量。

為了掌握供應(yīng)鏈的話語權(quán),，比亞迪逐步采用全資子公司弗迪自研替代部分供應(yīng)商產(chǎn)品,。2024年11月，比亞迪宣布投入1000億元用于智能化技術(shù)研發(fā),。除了高度整合供應(yīng)鏈體系,，比亞迪還通過控制高階智駕的上車車型來降低成本。

目前,，售價(jià)6.98萬元的海鷗305KM活力版以及第二代秦PLUS DM-i,、海豹05 DM-i的低配車型不配備高階智駕。王傳福認(rèn)為,，未來2到3年內(nèi),，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置,。然而,，高昂的成本仍是普及的最大障礙。

據(jù)供應(yīng)商核算,，比亞迪的智駕成本初步控制在1萬元左右,。隨著量產(chǎn)車的增加，成本有望進(jìn)一步降低,。比亞迪希望通過更大規(guī)模的銷量增長或進(jìn)一步壓縮供應(yīng)鏈來攤薄成本,。否則，其毛利率和凈利率可能會下滑,。

招商證券在其研報(bào)中表示,，比亞迪在10-20萬區(qū)間推出的智駕功能技術(shù)門檻較低，競爭對手很快會跟進(jìn),。真正技術(shù)挑戰(zhàn)在于城市NOA,，比亞迪在這一領(lǐng)域仍需提升。2024年，比亞迪智駕總負(fù)責(zé)人楊冬生表示,，技術(shù)上限很快會被追平,，關(guān)鍵在于工程化能力和數(shù)據(jù)積累。

2024年,，比亞迪計(jì)劃全年至少有275萬輛新車實(shí)現(xiàn)高速NOA及以上智駕技術(shù),，打造中國最大的車云數(shù)據(jù)庫。競爭者們也在加緊布局,，如吉利和長安汽車紛紛推出低價(jià)位智駕車型,。智駕平權(quán)的競爭愈發(fā)激烈，比亞迪必須補(bǔ)齊短板,，加快智駕技術(shù)的落地,。