美國乘客“飛機(jī)焦慮”增加航空事故頻發(fā)引發(fā)擔(dān)憂(2)

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2025-02-25 12:37:27 第一財(cái)經(jīng)

根據(jù)NTSB對私人飛機(jī)和商業(yè)飛機(jī)的統(tǒng)計(jì),，2025年至今，美國共發(fā)生了100起航空事故，其中14起事故造成人員死亡,。從事故數(shù)量上看，1月發(fā)生事故63起,，是自1982年有記錄以來的同期最低水平,。分析人士認(rèn)為，發(fā)生在華盛頓和多倫多的事故,，由于涉及商用客機(jī)而獲得巨大關(guān)注,。而絕大多數(shù)墜機(jī)事件發(fā)生在安全性較低的小型私人飛機(jī)上，一般缺乏關(guān)注,。麻省理工學(xué)院斯隆管理學(xué)院的統(tǒng)計(jì)學(xué)教授阿諾德·巴內(nèi)特表示：“平均每天有1200萬人乘坐飛機(jī),，絕大多數(shù)日子里，沒有一名乘客受傷,，更不用說死亡了,。”該學(xué)校的研究人員估計(jì),，2018年至2022年間,，商業(yè)飛機(jī)的死亡率約為每1370萬分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2008年至2017年的平均水平790萬分之一,。

雖然統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上并沒有顯示美國航空事故概率顯著上升,，但這些事故也暴露出威脅美國航空安全的一些沉疴痼疾。沈海軍介紹稱,，美國空中交通擁擠,，空域航線高度重疊。此外,，空管系統(tǒng)技術(shù)落后,，難以滿足安全需求。長期以來,，美國客運(yùn)以公路和航空為主,，大片鐵路網(wǎng)閑置或用于貨運(yùn)。根據(jù)美國交通部的統(tǒng)計(jì),，2023年美國擁有2萬多個(gè)機(jī)場,，其中74%是私人機(jī)場,，公共機(jī)場占比約26%。這些密集分布的機(jī)場也給空域管理帶來了挑戰(zhàn),。以發(fā)生致命撞擊事故的華盛頓里根國家機(jī)場為例,，大型客機(jī)需要與小型飛機(jī)和軍用直升機(jī)共享同一片空域，增加了事故發(fā)生的概率,。

因?yàn)槭鹿识喟l(fā),，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）曾于2023年初成立獨(dú)立安全審查小組。該小組當(dāng)年11月公布的報(bào)告顯示,，F(xiàn)AA的131個(gè)系統(tǒng)中有51個(gè)處于“不可持續(xù)”的狀態(tài),，許多系統(tǒng)太舊以至于無法再獲得備件。沈海軍還表示,，設(shè)備存在隱患,，支線飛機(jī)老化、設(shè)計(jì)缺陷及供應(yīng)鏈品控問題突出,。例如,，今年以來幾起事故中，涉事機(jī)型多為龐巴迪CRJ系列支線客機(jī),，其高尾翼設(shè)計(jì)在強(qiáng)側(cè)風(fēng)條件下穩(wěn)定性較差，窄間距起落架設(shè)計(jì)也增加了起降風(fēng)險(xiǎn),。他認(rèn)為,，人員的結(jié)構(gòu)性短缺也是安全隱患之一。疫情后,，美國“機(jī)長荒”與“空管危機(jī)”并存,，僅空管人員就存在3500人的缺口，新員工經(jīng)驗(yàn)不足且壓力大導(dǎo)致離職率高,。FAA對華盛頓墜機(jī)事故的報(bào)告顯示,，撞機(jī)發(fā)生時(shí)，僅有一名空中交通管制員協(xié)調(diào)機(jī)場的直升機(jī)交通以及進(jìn)出港的飛機(jī),。FAA表示這“并不正?！薄?/p>

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