美國乘客“飛機焦慮”增加航空事故頻發(fā)引發(fā)擔(dān)憂(2)

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2025-02-25 12:37:27 第一財經(jīng)

根據(jù)NTSB對私人飛機和商業(yè)飛機的統(tǒng)計,，2025年至今，美國共發(fā)生了100起航空事故,，其中14起事故造成人員死亡,。從事故數(shù)量上看,，1月發(fā)生事故63起,，是自1982年有記錄以來的同期最低水平,。分析人士認(rèn)為,，發(fā)生在華盛頓和多倫多的事故,，由于涉及商用客機而獲得巨大關(guān)注,。而絕大多數(shù)墜機事件發(fā)生在安全性較低的小型私人飛機上,，一般缺乏關(guān)注。麻省理工學(xué)院斯隆管理學(xué)院的統(tǒng)計學(xué)教授阿諾德·巴內(nèi)特表示：“平均每天有1200萬人乘坐飛機,，絕大多數(shù)日子里,，沒有一名乘客受傷，更不用說死亡了,?！痹搶W(xué)校的研究人員估計，2018年至2022年間,，商業(yè)飛機的死亡率約為每1370萬分之一,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2008年至2017年的平均水平790萬分之一。

雖然統(tǒng)計數(shù)據(jù)上并沒有顯示美國航空事故概率顯著上升,，但這些事故也暴露出威脅美國航空安全的一些沉疴痼疾,。沈海軍介紹稱，美國空中交通擁擠,，空域航線高度重疊,。此外，空管系統(tǒng)技術(shù)落后,，難以滿足安全需求,。長期以來，美國客運以公路和航空為主,，大片鐵路網(wǎng)閑置或用于貨運,。根據(jù)美國交通部的統(tǒng)計，2023年美國擁有2萬多個機場,，其中74%是私人機場,，公共機場占比約26%。這些密集分布的機場也給空域管理帶來了挑戰(zhàn),。以發(fā)生致命撞擊事故的華盛頓里根國家機場為例,，大型客機需要與小型飛機和軍用直升機共享同一片空域，增加了事故發(fā)生的概率,。

因為事故多發(fā)，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）曾于2023年初成立獨立安全審查小組,。該小組當(dāng)年11月公布的報告顯示,，F(xiàn)AA的131個系統(tǒng)中有51個處于“不可持續(xù)”的狀態(tài)，許多系統(tǒng)太舊以至于無法再獲得備件,。沈海軍還表示,，設(shè)備存在隱患，支線飛機老化,、設(shè)計缺陷及供應(yīng)鏈品控問題突出,。例如,，今年以來幾起事故中，涉事機型多為龐巴迪CRJ系列支線客機,，其高尾翼設(shè)計在強側(cè)風(fēng)條件下穩(wěn)定性較差,，窄間距起落架設(shè)計也增加了起降風(fēng)險。他認(rèn)為,，人員的結(jié)構(gòu)性短缺也是安全隱患之一,。疫情后，美國“機長荒”與“空管危機”并存,，僅空管人員就存在3500人的缺口,，新員工經(jīng)驗不足且壓力大導(dǎo)致離職率高。FAA對華盛頓墜機事故的報告顯示,，撞機發(fā)生時,，僅有一名空中交通管制員協(xié)調(diào)機場的直升機交通以及進出港的飛機。FAA表示這“并不正?！?。

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