荷蘭國(guó)際集團(tuán)經(jīng)濟(jì)和金融智庫(kù)發(fā)布文章指出，美國(guó)政府近期對(duì)中國(guó)在海事、物流和造船業(yè)的主導(dǎo)地位采取了一系列行動(dòng),。這些措施可能包括巨額罰款和對(duì)航運(yùn)業(yè)前所未有的限制,。據(jù)美國(guó)貿(mào)易代表辦公室的數(shù)據(jù),，中國(guó)在全球造船業(yè)的市場(chǎng)份額從1999年的不到5%增長(zhǎng)到2023年的50%以上,。此外,，中國(guó)控制著全球95%的航運(yùn)集裝箱生產(chǎn)和86%的多式聯(lián)運(yùn)底盤車供應(yīng),。因此,，美國(guó)計(jì)劃對(duì)相關(guān)海運(yùn)服務(wù)征收費(fèi)用并實(shí)施限制，還打算要求懸掛美國(guó)國(guó)旗的船舶逐漸增加美國(guó)貨物的運(yùn)輸比例。

航運(yùn)咨詢公司Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示,，在?？棵绹?guó)港口的集裝箱船中，約有17%為中國(guó)制造,。美國(guó)擬采取的行動(dòng)幾乎將排除中國(guó)主要集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的船舶?？棵绹?guó)港口的可能性。這會(huì)導(dǎo)致通過港口進(jìn)入美國(guó)的進(jìn)口商品承擔(dān)額外費(fèi)用,，因?yàn)檫@些費(fèi)用可能會(huì)從承運(yùn)人轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人,，最終影響進(jìn)口商和出口商。目前,，承運(yùn)人向中國(guó)造船廠訂購(gòu)超過60%的新船,，這意味著未來(lái)幾年中國(guó)在該領(lǐng)域的主導(dǎo)地位將進(jìn)一步上升。?？棵绹?guó)港口的任何船隊(duì)中的中國(guó)建造船舶也將被收取費(fèi)用,，受影響的貨物份額可能會(huì)更高，從而限制更改航線的機(jī)會(huì)，降低航運(yùn)業(yè)效率并提高運(yùn)費(fèi)和成本,。

美國(guó)建造的船舶在全球商船隊(duì)總量中的占比僅略超4%，主要是較小和較舊的船舶,。在全球5600艘船舶的總訂單中,，只有少數(shù)幾艘將交給美國(guó)的造船廠建造,。美國(guó)造船業(yè)缺乏建造新一代大型集裝箱船,、油輪或散貨船的產(chǎn)能,，且新建成本顯著增加,，勞動(dòng)力也難以找到。盡管如此,，由于中國(guó)享有降低生產(chǎn)成本和強(qiáng)勁的國(guó)內(nèi)需求等優(yōu)勢(shì)，美國(guó)罰款的威脅不太可能擾亂中國(guó)的造船業(yè)。2024年中國(guó)船舶出口總額同比增長(zhǎng)57.3%，達(dá)到434億美元,。

特朗普政府宣布一項(xiàng)新提議,，擬提高中國(guó)航運(yùn)船舶和中國(guó)制造的船舶停靠美國(guó)港口的費(fèi)用。航運(yùn)咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官拉爾斯·詹森表示,，這些費(fèi)用將使集裝箱船舶的使用成本至少升至現(xiàn)有費(fèi)用的10倍,，并影響美國(guó)的進(jìn)出口企業(yè)和消費(fèi)者,。一些船舶運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)考慮為中國(guó)制造的船舶成立單獨(dú)運(yùn)營(yíng)的公司,，同時(shí)使用另一家擁有非中國(guó)制造船舶的公司來(lái)經(jīng)營(yíng)?？棵绹?guó)港口的業(yè)務(wù),。每次?？棵绹?guó)港口的成本都將成倍增加,，導(dǎo)致航運(yùn)公司成本大幅上升。例如,，從亞洲駛往美國(guó)東海岸的集裝箱船舶通常會(huì)停靠?jī)傻饺齻€(gè)美國(guó)港口，相當(dāng)于每次駛往美國(guó)都將增加兩三百萬(wàn)美元的費(fèi)用,。目前,，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室的提議正處于公眾意見征詢期,，聽證會(huì)將于3月24日舉行,。