劍指固態(tài)電池：各大車企誰能先突破定義未來的技術(shù)競(jìng)賽(2)

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2025-02-26 23:49:24 汽車點(diǎn)評(píng)車叔

當(dāng)前,，豐田,、比亞迪,、寧德時(shí)代等主要玩家在固態(tài)電池領(lǐng)域各有優(yōu)勢(shì),。豐田在硫化物電解質(zhì)領(lǐng)域持有全球68%的核心專利，并獲日本政府1200億日元資金支持,，計(jì)劃2027-2028年量產(chǎn)高性能固態(tài)電池,，目標(biāo)續(xù)航1200公里。但實(shí)驗(yàn)室成果能否快速轉(zhuǎn)化為規(guī)?；a(chǎn)能仍有待觀察,。比亞迪以“技術(shù)魚塘”著稱，2024年已下線60Ah全固態(tài)電池,，計(jì)劃2027年啟動(dòng)示范裝車,，2030年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及，并喊出“固液同價(jià)”口號(hào),。其硫化物電解質(zhì)路線兼顧性能與成本潛力,，半固態(tài)電池產(chǎn)線與液態(tài)兼容,，可快速過渡,。寧德時(shí)代對(duì)固態(tài)電池態(tài)度相對(duì)謹(jǐn)慎，凝聚態(tài)電池（半固態(tài)）已量產(chǎn),，全固態(tài)電池計(jì)劃2027年小規(guī)模生產(chǎn),，目標(biāo)能量密度500Wh/kg，但目前電池的壽命與充電速度尚未達(dá)標(biāo),。

三大巨頭不約而同將2027年設(shè)為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),，豐田量產(chǎn)啟動(dòng)、比亞迪示范裝車,、寧德時(shí)代小批量試產(chǎn),。同期,，三星、廣汽,、奇瑞等企業(yè)亦加入混戰(zhàn),，全球產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)數(shù)百GWh，這一年或?qū)⒊蔀楣虘B(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的分水嶺,。固態(tài)電池一旦普及,，將對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)格局產(chǎn)生巨大沖擊。燃油車僅存的續(xù)航與補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)將蕩然無存,，若充電速度超越加油,，加油站恐成“歷史遺跡”。對(duì)現(xiàn)有電車來說,，也將面臨技術(shù)代差危機(jī),，當(dāng)前500公里續(xù)航、半小時(shí)充電的車型將迅速“過時(shí)”,。

固態(tài)電池的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是“定義未來”的權(quán)力之爭(zhēng),。豐田憑借技術(shù)專利構(gòu)筑壁壘，比亞迪以成本平權(quán)戰(zhàn)略搶占市場(chǎng),，寧德時(shí)代則試圖穩(wěn)守龍頭地位,。2027年的量產(chǎn)窗口期既是技術(shù)突破的檢驗(yàn)場(chǎng)，也是商業(yè)模式的試金石,。對(duì)消費(fèi)者而言,，這場(chǎng)競(jìng)賽的終極意義在于當(dāng)續(xù)航焦慮成為歷史，充電速度比肩加油,，電動(dòng)車將真正成為“無短板”的出行選擇,。對(duì)企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈，唯有攻克技術(shù),、成本與生態(tài)的三重關(guān)卡,，方能在新能源時(shí)代的“終極決賽”中勝出。

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(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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