近期,，智能駕駛加速走進現(xiàn)實。長安,、比亞迪,、吉利等車企先后發(fā)布智駕普及戰(zhàn)略,。長安的“北斗天樞2.0”計劃提出,，未來3年將推出35款數(shù)智新汽車；比亞迪宣布全系車型將搭載“天神之眼”高階智駕系統(tǒng),；吉利則發(fā)布了基于AI“世界模型”等打造的“千里浩瀚”智駕系統(tǒng),。這些進展表明，智能駕駛正加快向我們走來,。

智駕不再是遙不可及的事物,，更像是提高駕駛安全、減輕駕駛疲勞的必要工具,。比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會上展示了一段貴州山區(qū)道路實測視頻：一輛搭載高階智駕的比亞迪轎車在濃霧中識別出橫穿馬路的羊群,，主動避讓，并開啟雙閃提醒后車,。

吉利推出的“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)基于端到端,、VLM視覺語言模型、“世界模型”等AI技術(shù)打造,。依托吉利自研的AI Drive大模型,，可以生成滿足算法訓(xùn)練的任意場景和數(shù)據(jù)，為智能駕駛系統(tǒng)打造一個豐富的“虛擬訓(xùn)練世界”,。通過模擬各種罕見或危險的駕駛場景,，提升自動駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜環(huán)境下的應(yīng)對能力。

技術(shù)進步的關(guān)鍵在于端到端大模型徹底改變了智駕系統(tǒng)的進化方式,。傳統(tǒng)“感知—決策—執(zhí)行”的模塊化架構(gòu)需要工程師手動編寫數(shù)萬條規(guī)則,，而端到端大模型通過千萬公里級實際路測數(shù)據(jù)，可自動生成覆蓋95%以上場景的解決方案,。業(yè)內(nèi)人士表示,，端到端大模型的技術(shù)突破與國產(chǎn)大模型的崛起，重構(gòu)了智能駕駛的技術(shù)路徑與成本結(jié)構(gòu),。從“硬件堆料”到“算法定義”,，從“工程師驅(qū)動”到“數(shù)據(jù)驅(qū)動”，中國車企在智駕領(lǐng)域建立起系統(tǒng)性技術(shù)優(yōu)勢,。這場技術(shù)革命不僅將推動高階智駕更加普及,，還將深刻改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)的競爭格局,。

降低軟硬件成本是讓智能駕駛更普及的關(guān)鍵。在深圳速騰聚創(chuàng)工廠,，每12秒就有一臺M平臺激光雷達下線,。激光雷達這個曾被業(yè)界稱為“昂貴拐杖”的傳感器，單價已從2016年的8萬美元降至200美元,。速騰聚創(chuàng)首席執(zhí)行官邱純潮表示,，通過固態(tài)化設(shè)計和芯片化集成，他們大幅度降低了車規(guī)級激光雷達量產(chǎn)上車的門檻,。如今,，已經(jīng)有超過30款智能電動車型搭載該款激光雷達，2025年計劃量產(chǎn)搭載的車型還有14款以上,。

地平線創(chuàng)始人余凱指出,，征程6車載智能計算方案搭載地平線自研的專用計算引擎，針對Transformer類模型,，處理性能相比同級競品提升超10倍,，單位成本下計算效率更優(yōu)。目前,，地平線征程6系列已獲得包括比亞迪在內(nèi)的超20家車企及品牌的平臺化量產(chǎn)合作,，2025年起將賦能超100款中高階智駕車型的量產(chǎn)上市。

類似的技術(shù)突破正在改寫高階智駕的成本公式,。比亞迪通過自研“璇璣”智駕芯片,，將4D毫米波雷達成本降至行業(yè)均值的三分之一；通過自研域控制器,、與黑芝麻智能聯(lián)合定制芯片，長安將智駕系統(tǒng)硬件成本降至3200元,，比2024年下降58%,。中國電動汽車百人會秘書長張永偉表示，中國正在定義智能駕駛的“新成本曲線”,。

兩個月迭代一個全新版本,，這是中國車企高階智駕的成長速度。繼小鵬完成車位到車位高階智駕的推送后,，極氪2月份開啟了車位到車位高階智駕萬人公測,，4月份計劃全量推送。此外,，理想,、小米也已向部分車主推送了該功能。小鵬計劃今年三季度實現(xiàn)L3級全場景覆蓋,，并實現(xiàn)在無高精地圖區(qū)域達成千公里接管率小于1次的目標(biāo),；長安宣布,，在智駕維度，2026年天樞智駕將實現(xiàn)全場景L3級自動駕駛,，2028年進一步實現(xiàn)全場景L4級功能,；比亞迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量產(chǎn)搭載L3級城市領(lǐng)航系統(tǒng),。此外,，華為、蔚來,、理想均宣布年內(nèi)推出具備L3級功能的車型,。

不過，L3級別自動駕駛真正駛?cè)雽こ０傩占?，還需要在法律層面盡快明確駕駛者與車企的責(zé)任劃分,。市場調(diào)研機構(gòu)君迪2025年中國車主調(diào)研顯示，盡管L2.5級以上功能裝配率達37%,，但用戶高頻使用率不足15%,，系統(tǒng)誤觸發(fā)警示和接管邊界模糊是主要痛點。真正量產(chǎn)L3意味著駕駛者可以長時間脫手,，但同時也要承擔(dān)接管責(zé)任,。沒有法規(guī)明確人機接管邊界，商業(yè)落地就很難實現(xiàn),。

對于車企而言,，技術(shù)研發(fā)不會停步。極氪科技集團首席執(zhí)行官安聰慧表示,，極氪已為L3功能配置“雙冗余制動+高精地圖”動態(tài)驗證模塊,，并建立用戶行為數(shù)據(jù)庫以支持極致安全。這一策略得到產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同：寧德時代推出CTC 3.0電池底盤一體化技術(shù),，將碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)提升至L3級要求,。此外，華為的計算平臺也已通過ASIL—D功能安全認(rèn)證,，技術(shù)上可支持L4級別自動駕駛,。

工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年,，我國L2級及以上智能輔助駕駛新車滲透率為55.7%,。張永偉預(yù)測，2025年這一數(shù)據(jù)將提升至65%,。伴隨著國產(chǎn)大模型異軍突起,，擁有產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新優(yōu)勢的中國智駕正積極擁抱人工智能，加速高階智駕向更高級別的完全自動駕駛進化迭代,。