歐洲汽車行業(yè)的裁員風(fēng)暴從整車制造商蔓延至整個供應(yīng)鏈體系,。大眾集團(tuán)宣布關(guān)閉兩座燃油車工廠,裁員規(guī)模高達(dá)1.8萬人,;保時捷計(jì)劃裁員3900人,;梅賽德斯—奔馳計(jì)劃2027年前削減數(shù)千崗位。博世裁撤8250個汽車崗位,,佛瑞亞裁撤4000個崗位,,采埃孚關(guān)閉8家工廠并裁員1.4萬人。這些企業(yè)都面臨著嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)和消費(fèi)者對燃油車的需求之間的矛盾,,以及巨額研發(fā)投入與傳統(tǒng)燃油車?yán)麧櫹禄碾p重壓力,。
寶馬和奧迪紛紛選擇與華為合作,,以應(yīng)對智能化轉(zhuǎn)型。寶馬基于HarmonyOS NEXT開發(fā)數(shù)字鑰匙,,奧迪全系車型使用華為ADS 3.0智駕系統(tǒng),。相比之下,奔馳堅(jiān)持自研MB.OS系統(tǒng)和Momenta智駕方案,,但在實(shí)際操作中也不得不考慮使用華為的技術(shù),。這種轉(zhuǎn)變反映了歐洲車企在智能化競賽中的被動局面。
過去是BBA定標(biāo)準(zhǔn),,全球車企跟隨,,如今它們不得不向中國科技企業(yè)求合作。比亞迪2024年銷量達(dá)到427萬輛,,奇瑞出口114萬輛,,吉利極氪交付22萬輛。這些數(shù)字背后是中國車企在全球市場的瘋狂擴(kuò)張,。歐洲車企面臨的選擇是放下傲慢,,擁抱中國技術(shù),或是固守成規(guī),,成為歷史的一部分,。這場變革沒有硝煙,但比任何戰(zhàn)爭都更殘酷,,關(guān)乎企業(yè)生死和國家工業(yè)未來,。