歐洲汽車行業(yè)的裁員風(fēng)暴從整車制造商蔓延至整個(gè)供應(yīng)鏈體系。大眾集團(tuán)宣布關(guān)閉兩座燃油車工廠,裁員規(guī)模高達(dá)1.8萬(wàn)人,;保時(shí)捷計(jì)劃裁員3900人;梅賽德斯—奔馳計(jì)劃2027年前削減數(shù)千崗位,。博世裁撤8250個(gè)汽車崗位,,佛瑞亞裁撤4000個(gè)崗位,采埃孚關(guān)閉8家工廠并裁員1.4萬(wàn)人,。這些企業(yè)都面臨著嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)和消費(fèi)者對(duì)燃油車的需求之間的矛盾,,以及巨額研發(fā)投入與傳統(tǒng)燃油車?yán)麧?rùn)下滑的雙重壓力。
寶馬和奧迪紛紛選擇與華為合作,,以應(yīng)對(duì)智能化轉(zhuǎn)型,。寶馬基于HarmonyOS NEXT開(kāi)發(fā)數(shù)字鑰匙,奧迪全系車型使用華為ADS 3.0智駕系統(tǒng),。相比之下,,奔馳堅(jiān)持自研MB.OS系統(tǒng)和Momenta智駕方案,但在實(shí)際操作中也不得不考慮使用華為的技術(shù),。這種轉(zhuǎn)變反映了歐洲車企在智能化競(jìng)賽中的被動(dòng)局面,。
過(guò)去是BBA定標(biāo)準(zhǔn),全球車企跟隨,,如今它們不得不向中國(guó)科技企業(yè)求合作,。比亞迪2024年銷量達(dá)到427萬(wàn)輛,奇瑞出口114萬(wàn)輛,,吉利極氪交付22萬(wàn)輛,。這些數(shù)字背后是中國(guó)車企在全球市場(chǎng)的瘋狂擴(kuò)張。歐洲車企面臨的選擇是放下傲慢,,擁抱中國(guó)技術(shù),,或是固守成規(guī),成為歷史的一部分,。這場(chǎng)變革沒(méi)有硝煙,,但比任何戰(zhàn)爭(zhēng)都更殘酷,關(guān)乎企業(yè)生死和國(guó)家工業(yè)未來(lái),。