關廠,、裁員,，又一汽車巨頭沒頂住 電動化轉型陣痛
關廠,、裁員，又一汽車巨頭沒頂住 電動化轉型陣痛！裁員7500人,，關廠甩包袱，投資80億歐元“豪賭”電動車。當華為的鴻蒙系統(tǒng)攻入BBA腹地,，比亞迪造車21年，年銷首次飆升至400萬輛時,，奧迪決定裁員7500人以應對生存挑戰(zhàn),。此次裁員主要針對行政、研發(fā),、管理等間接部門,，生產線員工暫時免于波及，預計每年可節(jié)省超10億歐元成本,。
這場裁員風暴不僅反映了奧迪的困境,，也揭示了歐洲汽車工業(yè)的整體危機。大眾,、保時捷,、奔馳等德系車企累計裁員超7萬人，博世等零部件巨頭也在同步收縮,。與此同時,，中國車企如小米和比亞迪在電動車市場迅速崛起,，小米SU7 Ultra售價52.99萬元，直擊豪華市場,，比亞迪則憑借“兆瓦閃充”技術實現充電5分鐘續(xù)航400公里,，將電動車帶入“油電同速”時代。
裁員7500人的決定背后,，是奧迪在電動化轉型受阻,、燃油車市場萎縮和成本結構失控三重壓力下的艱難自救。財報顯示,，2024年奧迪營收同比下滑7.6%,，營業(yè)利潤暴跌37.8%至39.03億歐元，銷量同比下降11.8%,。在中國市場,，奧迪份額被蔚來、問界蠶食,，連續(xù)兩年雙位數下滑,。Q8 e-tron電動車銷售不及預期，導致布魯塞爾工廠停產,，3000名工人失業(yè),。此外，奧迪還被迫推遲停售燃油車計劃,，并需投入更多資金升級電子架構,。
德國高昂的用工成本與低效供應鏈進一步加劇了奧迪的壓力。每賣出一輛Q4 e-tron電動車就虧損1500歐元,，而比亞迪漢L EV在德國市場卻能凈賺2800歐元,。奧迪管理層不得不同時維持燃油車產線和電動車研發(fā)，但市場回報率僅為4.5%,，投入產出比嚴重倒掛,。80億歐元的電動化投資顯得像一個填不滿的無底洞,。
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