近日,，一輛小米SU7在高速公路發(fā)生碰撞后車輛爆燃,，造成3人身亡,，引發(fā)廣泛關(guān)注。4月1日晚,，雷軍在社交媒體上回應(yīng)了“SU7爆燃致3死”事故,。

關(guān)于網(wǎng)上傳聞稱安徽事故發(fā)生后小米官方未聯(lián)系家屬的問題，小米表示,，碰撞發(fā)生后立即與車主取得聯(lián)系,，得知非車主本人駕駛。同時緊急救援呼叫車上乘員,，并報警,、呼叫120急救服務(wù)。3月30日,，專項小組趕赴銅陵,，在警方指導(dǎo)下配合調(diào)查,、取證等工作,，并于31日晚提交車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息。4月1日下午,，小米嘗試與家屬會面,，但仍在等待通知。

對于網(wǎng)上有關(guān)事故車輛已被拉回北京的說法,，小米澄清這是不實的,。事故發(fā)生后，警方介入調(diào)查,，小米尚未接觸到事故車輛,。

事故發(fā)生時，事發(fā)路段因施工修繕,，用路障封閉自車道,、改道至逆向車道。車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài),，以116km/h時速持續(xù)行駛,。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速，隨后駕駛員接管進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向,，最終車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞,，碰撞前系統(tǒng)最后確認(rèn)的時速約為97km/h。

關(guān)于車輛起火的原因,，目前仍在調(diào)查中,。基于已知情況,，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后整車系統(tǒng)嚴(yán)重受損導(dǎo)致,。至于車門是否能打開，由于尚未接觸事故車輛,，暫時無法進(jìn)行深入分析,。

在本次事件中，NOA提示“注意障礙”后啟動減速,，約1秒后駕駛員接管,，NOA功能退出。小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版有前向防碰撞輔助功能,，包括碰撞預(yù)警和緊急制動兩個子功能,，作用對象是車輛、行人,、二輪車三類目標(biāo),。該功能不響應(yīng)錐桶、水馬,、石頭,、動物等障礙物。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)視頻及圖片顯示,，3月29日深夜,，安徽一新能源車撞上高速公路中間護(hù)欄起火燃燒，事故車輛為小米SU7,，車頭基本全毀,。事故發(fā)生后，令人痛惜的同時,，還有諸多疑問待解,。

根據(jù)小米提供的事故詳情，從NOA發(fā)出風(fēng)險提示和減速請求到車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞,，期間大約2—4秒,。遇難者羅某的母親質(zhì)疑車門為何無法打開、車輛和水泥護(hù)欄相撞后為何自燃等問題,。

針對車門鎖死的問題,，小米汽車工作人員表示,，在四個車門內(nèi)飾板下方配有應(yīng)急拉手，即使電池受損也能打開車門,。小米汽車官網(wǎng)的SU7用戶手冊也提到,，緊急情況下可使用應(yīng)急拉手開啟車門。

小米成立專項小組,，將在警方許可與指導(dǎo)下協(xié)助善后事宜,，并提供支持與幫助。然而,，遇難者家屬表示至今沒有得到具體回應(yīng),，多次往返現(xiàn)場但未見進(jìn)展。

事故責(zé)任認(rèn)定需綜合技術(shù)鑒定,、駕駛行為,、車輛設(shè)計、道路環(huán)境等多方因素,。律師指出,，如果是因為車輛硬件或車機(jī)系統(tǒng)設(shè)計缺陷導(dǎo)致事故發(fā)生，廠商需承擔(dān)產(chǎn)品侵權(quán)責(zé)任,。若駕駛員操作不當(dāng),，可能承擔(dān)主要責(zé)任；若系統(tǒng)存在缺陷且與事故有因果關(guān)系,，廠商需承擔(dān)責(zé)任,；若施工方未盡警示義務(wù)，也可能分擔(dān)部分責(zé)任,。

這起事故引發(fā)了對駕駛輔助功能的關(guān)注,。專家認(rèn)為，駕駛輔助功能的確存在一些問題,，如軟件bug可能導(dǎo)致“汽車失控”,。但從理論上講,，接管以后發(fā)生交通事故應(yīng)由駕駛員負(fù)責(zé),。隨著智駕滲透率提高，車輛安全性也在提升,，不能因一次事故否定整個行業(yè),。

此次悲劇不僅造成生命損失，更侵蝕了公眾對技術(shù)進(jìn)步的信任基礎(chǔ),。技術(shù)創(chuàng)新不能以犧牲安全為代價,。無論是車企、監(jiān)管機(jī)構(gòu)還是用戶,，都需回歸理性,，將安全置于首位，才能推動行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。