4月1日,，小米汽車智駕系統(tǒng)引發(fā)的事故在汽車行業(yè)引起廣泛關(guān)注。資深汽車研發(fā)工程師周強指出,，國內(nèi)部分車企在智能駕駛系統(tǒng)的用戶引導(dǎo)方面存在缺失,，可能導(dǎo)致用戶對技術(shù)產(chǎn)生錯誤認(rèn)知,，進而埋下安全隱患,。他認(rèn)為,，車企應(yīng)將安全放在首位,，清晰告知用戶智駕系統(tǒng)的邊界和局限性,，而不是一味追求技術(shù)宣傳,。為了解國內(nèi)車企在智駕系統(tǒng)用戶引導(dǎo)方面的實際情況，記者探訪了濟南市區(qū)的6家主流車企的線下門店,。結(jié)果顯示,，4家車企要求用戶在使用智駕系統(tǒng)前進行培訓(xùn)，而所謂的培訓(xùn)大都為看視頻或簡單的考試,，更像是“激活”或“免責(zé)”,。其余兩家則明確表示無需專門培訓(xùn)，交付時講解即可,。

在長城智選門店,，銷售人員表示：“不需要專門培訓(xùn)，上手你就能用了,，交付時會教你如何使用,。”該銷售人員極力宣傳智駕系統(tǒng)的強大功能,，聲稱在高速公路和高架路上可以實現(xiàn)“純無人駕駛”,，甚至表示“我們跑高速去試駕都在車上睡”。對于城市路況,，銷售人員也表示智駕系統(tǒng)能夠應(yīng)對，但提醒用戶不能完全依賴它,。

理想汽車的銷售人員同樣表示智駕系統(tǒng)“不用培訓(xùn),，提車時講解”。他們通過描述該品牌汽車在高速和城市道路上的智駕表現(xiàn)來強調(diào)其便捷性,，例如“根據(jù)導(dǎo)航,，它可以完全幫你開到設(shè)定地點，可以換道,、變道,、超車”，以及“好多人可能開著車就休息睡了”,。

與上述兩家車企不同,，另外4家車企的門店銷售人員均表示使用智駕系統(tǒng)需要進行培訓(xùn),。比亞迪汽車門店店員直言培訓(xùn)的目的“就是為了激活這個系統(tǒng)”，并表示考試簡單且容易通過,。騰勢品牌門店店員則將培訓(xùn)定義為一種“免責(zé)聲明”,，告訴用戶不要離開方向盤，復(fù)雜路面時要注意,。

華為汽車店員表示,，用戶使用智駕系統(tǒng)前需接受半小時左右的培訓(xùn)，內(nèi)容包括邏輯和注意事項,?？荚囶}目簡單，類似于選擇題,。為了宣傳技術(shù),，該店員自稱每次往返濟南周邊城市都使用智駕系統(tǒng)，“每次都用,，我都不管,，每天都在用?！?/p>

樂道汽車門店店員也表示首次使用需通過手機App學(xué)習(xí)課程并進行考試,，稱這是法規(guī)要求。但當(dāng)記者追問考試難度時,，店員輕松地說：“就是讓你看個視頻而已,，有幾個選擇題，如果A錯了,，你選B就完事了,，反正很簡單?！?/p>

周強認(rèn)為,，部分車企為了銷量，過度宣傳智駕系統(tǒng)的先進性,，卻淡化其使用風(fēng)險和局限性,，這種做法是對用戶的不負(fù)責(zé)任。真正的負(fù)責(zé)任應(yīng)該是清晰地告知用戶系統(tǒng)的邊界,，避免用戶產(chǎn)生“萬能”的錯覺,。

此次小米汽車事故暴露了國內(nèi)車企在智駕系統(tǒng)用戶引導(dǎo)方面的問題。周強多次提到“預(yù)期功能安全（SOTIF）”設(shè)計的重要性,。他認(rèn)為,，從系統(tǒng)發(fā)出接管請求到實際碰撞僅有兩秒，暴露出部分車企在系統(tǒng)設(shè)計之初對SOTIF的考慮不足。他建議國內(nèi)車企借鑒某些頭部新能源車企的做法,，加強用戶教育和風(fēng)險提示,。

另一名上海的汽車從業(yè)者也表示，從此次小米汽車的事故來看,，要對智駕系統(tǒng)限制使用,，車企宣傳時應(yīng)提高責(zé)任感。相關(guān)法規(guī)應(yīng)對智駕系統(tǒng)的使用加以限制,，幫助車企積累數(shù)據(jù),。周強認(rèn)為，強制性的行業(yè)規(guī)范和法律法規(guī)至關(guān)重要,，以歐洲的功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262為例,，問責(zé)制能夠倒逼車企重視安全設(shè)計。