2025年初,，中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖經(jīng)歷了一次大洗牌。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的1—2月各省份汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù),，廣東從去年全年第1的位置降至第2，重慶從第3滑到第5,，上海則從第6大幅跌至第12位,。與這些傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)大省形成鮮明對比的是，中部“造車軍團(tuán)”表現(xiàn)亮眼：安徽力壓廣東，汽車,、新能源汽車產(chǎn)量均躍居全國第1，堪稱歷史性突破,；在比亞迪等車企加持下,，湖南、河南汽車產(chǎn)量增幅也明顯高于其他省份,，雙雙沖進(jìn)全國前十。

隨著新勢力加速崛起,，中部省份正重塑著全國汽車產(chǎn)業(yè)格局,。而在皖湘豫突飛猛進(jìn)的同時(shí)，同處中部的傳統(tǒng)“造車大省”湖北則略顯失意,，被擠出全國十強(qiáng),。盡管一兩個(gè)月的短期數(shù)據(jù)很難說明長期趨勢，但各省份汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生顯著變化,。

安徽登頂，成為全國汽車和新能源汽車產(chǎn)量第一,。數(shù)據(jù)顯示,，1—2月，安徽汽車產(chǎn)量44.48萬輛,，同比增長21.3%,，占全國比重9.99%；新能源汽車產(chǎn)量23.43萬輛,，同比增長132.1%,，占全國比重12.89%。對此,，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出,，當(dāng)前安徽的汽車產(chǎn)業(yè)尤其是汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢明顯，使產(chǎn)業(yè)綜合競爭力得到全面提升,。安徽集聚了奇瑞集團(tuán),、蔚來汽車、大眾安徽,、合肥比亞迪,、江汽集團(tuán)、合肥長安,、漢馬科技7家整車企業(yè),，擁有2800家零部件廠商，動力電池產(chǎn)能達(dá)150GWh，可裝備300萬輛電動車,，形成了“合肥—蕪湖”雙核聯(lián)動,，其他城市多點(diǎn)支撐的局面。

實(shí)際上,，汽車產(chǎn)業(yè)作為安徽特色產(chǎn)業(yè)之一,，自上世紀(jì)六十年代就已起步。不過,，相比其他省份,，安徽汽車產(chǎn)業(yè)并沒有多少優(yōu)勢，甚至一度出現(xiàn)產(chǎn)量大幅下滑,。2016年,，安徽汽車產(chǎn)量139.12萬輛，位居全國第8,。但此后,，奇瑞、江淮等傳統(tǒng)整車企業(yè)銷量受挫,，安徽汽車整體產(chǎn)量也逐年下滑,。到2019年，安徽全省汽車產(chǎn)量為77.62萬輛,，僅占全國3.6%,，在長三角地區(qū)也被江浙滬全面壓制。

安徽的逆襲是一次押注新能源汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車,。2020年,，合肥政府引進(jìn)彼時(shí)跌落谷底的蔚來，牽頭合肥,、安徽,、國投三級國資向其投資70億元。不久后,，國內(nèi)新能源市場爆發(fā)，蔚來成為明星企業(yè),，合肥政府的投資回報(bào)一度達(dá)到初始投資的5.5倍,。引進(jìn)蔚來后，安徽省國資委又與大眾汽車集團(tuán)合作,，利用外資的電氣化戰(zhàn)略布局和技術(shù)優(yōu)勢,，做強(qiáng)安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)。安徽有較好的汽車工業(yè)基礎(chǔ),，與蔚來,、大眾的戰(zhàn)略合作進(jìn)一步吸引產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加入,，打通上下游，這才有了如今的規(guī)模效應(yīng)和聯(lián)動效應(yīng),。

湖南今年汽車產(chǎn)量亦增長迅猛,，1—2月汽車產(chǎn)量達(dá)到22.78萬輛，同比增長235.49%,，排名由去年全年第18位大幅提升至全國第8位,，首次進(jìn)入十強(qiáng)陣營。湖南進(jìn)位的最大動力正是新能源汽車產(chǎn)量的提升,。今年1—2月,，湖南新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到14.41萬輛，超過去年全年,，位次也由第15位提升至全國第4位,。長沙比亞迪基地占湖南新能源汽車產(chǎn)量的“大頭”，湘潭吉利基地,、長沙廣汽埃安工廠的投產(chǎn)也是重要增項(xiàng),。目前，湖南有長沙比亞迪,、北汽株洲,、湘潭吉利、長沙廣汽埃安,、中車電動,、天際汽車等12家新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，形成了新能源客車,、乘用車,、專用車同步發(fā)展的格局,。

河南同樣產(chǎn)量大增,。今年1—2月，河南以22.21萬輛的汽車產(chǎn)量與北京并列,，排名升至全國第9位,。同期河南新能源汽車產(chǎn)量10.19萬輛，超過浙江,、重慶,、廣西等省份，排在全國第8位,。河南汽車產(chǎn)業(yè)的崛起與引入比亞迪高度相關(guān),。比亞迪去年持續(xù)在河南加大投資，2024年鄭州比亞迪整車產(chǎn)量達(dá)到54.5萬輛,，同比增長169.8%,。作為“鏈主”的比亞迪還帶動一批零部件企業(yè)匯聚鄭州航空港區(qū)，基本實(shí)現(xiàn)了新能源汽車電池、電機(jī),、電控,、電動總成、空調(diào),、飾件,、座椅等零部件的本地化配套。

湖南,、河南兩省通過綁定頭部企業(yè),、政策扶持，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車,。隨著湖南,、河南等后起之秀的快速崛起，今年1—2月的汽車及新能源汽車生產(chǎn)數(shù)據(jù)中,，中部省份在全國十強(qiáng)省份中已占據(jù)三席之多,，頗有規(guī)模效應(yīng)。中部地區(qū)相比西部有更好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策,、資金等配套支持力度也比較大。多方面因素湊在一起,，讓中部地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速成長,。

不過，也有聲音指出,，湖南,、河南高度綁定比亞迪單一車企，未來可能存在品牌依賴的問題,。地方政府需要做好風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控,，對可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前干預(yù)。

相比之下,，湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不盡如人意,。今年1—2月,，湖北累計(jì)生產(chǎn)汽車15.98萬輛,，較去年同期減少6萬多輛，排名全國第13位,，被擠出汽車十強(qiáng)省份行列,。同期湖北新能源汽車產(chǎn)量僅5.36萬輛，明顯低于安徽,、湖南,、河南等省份,。湖北的跌落是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展慣性使然,，擔(dān)心發(fā)展新能源汽車會擠占原有的燃油車市場份額,，導(dǎo)致過去積累的優(yōu)勢變成了新能源轉(zhuǎn)型時(shí)的“包袱”,。此外，相較于安徽把汽車產(chǎn)業(yè)作為“首位產(chǎn)業(yè)”發(fā)展,，湖北著力的產(chǎn)業(yè)較多，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度和聚焦力度相對不夠,。

湖北顯然不甘于此。日前,，湖北提出助力東風(fēng)汽車今年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷100萬輛,、“湖北造”新能源汽車年產(chǎn)量邁上100萬輛臺階的“雙百萬”目標(biāo),。發(fā)展機(jī)遇稍縱即逝。根據(jù)盤古智庫近日對中國汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢研究,，當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)能布局正加速從分散式擴(kuò)張向區(qū)域集群化演進(jìn),，城市經(jīng)濟(jì)在汽車產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整中，集中度也會越來越高,。

眼下,，中部各個(gè)省份仍在加快重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，力圖在新一輪產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵期,、窗口期搶占領(lǐng)先身位,。今年初，《安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)2025年工作要點(diǎn)》明確提出,，加快構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。圍繞自動駕駛感知,、開放道路運(yùn)營管理,、AI大模型,、人機(jī)交互、車聯(lián)網(wǎng)量子安全通信等,，開展標(biāo)準(zhǔn)研制工作,。根據(jù)安徽“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2025年,，力爭全省汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過1萬億元，省內(nèi)企業(yè)汽車生產(chǎn)規(guī)模超過300萬輛,。

河南則圍繞龍頭企業(yè)不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈。今年2月,，一場關(guān)于中原新能源汽車供應(yīng)鏈生態(tài)建設(shè)的會議在鄭州航空港區(qū)舉行，27個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)落地,，涉及電池研發(fā)生產(chǎn)、汽車零部件制造,、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、汽車租賃等多個(gè)領(lǐng)域,。2025年河南省政府工作報(bào)告還提出，今年將支持比亞迪,、上汽,、奇瑞、宇通等企業(yè)擴(kuò)量提質(zhì),，力爭整車產(chǎn)量200萬輛、新能源汽車140萬輛,。

根據(jù)《湖南省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,，湖南力爭到2025年，汽車產(chǎn)量突破150萬輛,，其中新能源汽車100萬輛以上,。在各省份爭相加碼的同時(shí),，專家提醒，全國汽車產(chǎn)業(yè)在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí),，要轉(zhuǎn)向規(guī)模和效益并重的發(fā)展模式，逐步形成產(chǎn)業(yè)鏈,、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈體系,，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定性。