最近,,小米SU7因智能駕駛功能導(dǎo)致的事故引發(fā)全網(wǎng)熱議,再次將“智能駕駛”推上風(fēng)口浪尖,。4月2日,,央視網(wǎng)評直接喊話:“智能駕駛,也請握緊方向盤,!”去年,,一輛理想L9誤將廣告牌上的貨車圖片識別為真車,觸發(fā)緊急制動導(dǎo)致追尾,,車主至今心有余悸,。
調(diào)查發(fā)現(xiàn),盡管車企大肆宣傳“高階智駕”“解放雙手”,,但線下銷售人員態(tài)度謹(jǐn)慎,。青島小米交付中心明確表示:“智駕只是輔助,生命不能交給它,!”濟(jì)南嵐圖門店的銷售更直言:“不建議手長時間脫離方向盤,!”專家警告:當(dāng)前智駕技術(shù)僅處于L2-L3級,遠(yuǎn)未達(dá)到“自動駕駛”水平,,過度依賴可能引發(fā)致命風(fēng)險,。
車企用“自動駕駛”“解放雙手”等話術(shù)包裝技術(shù),卻對“輔助駕駛”的本質(zhì)避而不談,。例如某品牌聲稱“點(diǎn)對點(diǎn)自動變道”,,實(shí)際上在雨雪天氣和施工路段都無法識別,消費(fèi)者多花幾萬元買了個“半成品”。更有甚者,,一些車企甚至不提供功能培訓(xùn),,讓用戶“自學(xué)成才”,導(dǎo)致事故頻發(fā),。
智能駕駛的傳感器和算法遠(yuǎn)未成熟,。理想L9誤判廣告牌、特斯拉將白色卡車識別為天空,,這些案例背后是攝像頭逆光失靈,、算法誤判等致命缺陷。山東人工智能專家郭濤指出:“復(fù)雜環(huán)境下,,系統(tǒng)感知能力不足,,故障率極高!”