中國新能源汽車市場的淘汰賽在2025年進(jìn)入白熱化,。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),,2025年一季度行業(yè)平均利潤率已跌破2%,,比亞迪,、吉利等傳統(tǒng)車企憑借10萬至15萬元價格帶的密集產(chǎn)品矩陣加速收割市場,,華為,、理想則以自動駕駛和人工智能抬高競爭門檻,。
在這場生死競速中,,小鵬與蔚來這對曾經(jīng)的新勢力雙雄,,以截然不同的戰(zhàn)略路徑尋找各自的生存空間,。前者撕掉了互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽,向制造業(yè)的規(guī)模鐵律俯身,;后者高舉技術(shù)大旗,,在巨額虧損中堅守長期主義。盡管戰(zhàn)略選擇迥異,,兩家企業(yè)卻共同將“降本”推至生存核心,。
小鵬的覺醒始于2022年G9的定價災(zāi)難,這款旗艦SUV因配置混亂引發(fā)用戶不滿,,出現(xiàn)了大量退訂,,讓小鵬汽車迎來了至暗時刻。蔚來則深陷重資產(chǎn)泥潭,,2024年凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大,,達(dá)到了224.02億元,近7年來的累計歸母凈利潤虧損突破了千億大關(guān),。
小鵬汽車CEO何小鵬將2024年定義為“成本革命年”,,親自掛帥供應(yīng)鏈部門。他將改款P7+的研發(fā)費(fèi)用從P7的20多億元攔腰砍半,,并通過座椅骨架等核心部件的通用,,實(shí)現(xiàn)單車降本20%。更激進(jìn)的策略體現(xiàn)在價格帶上,,12萬元級車型MONA M03上市首月訂單破萬,,帶動小鵬汽車四季度交付量環(huán)比增長48%,,月交付峰值逼近4萬輛。這一“以價換量”的策略立竿見影——2024年小鵬汽車全年凈虧損同比收窄44%,。
截至3月22日,,造車新勢力“蔚小理”公布了2024年四季度及全年業(yè)績
2025-03-22 21:52:58蔚小理四季報觀點(diǎn)網(wǎng)訊:11月25日,,港股新能源汽車板塊迎來高開行情,其中蔚來汽車和小鵬汽車的股價漲幅均超過4%,,理想汽車和零跑汽車的股價也接近3%的漲幅
2024-11-25 11:19:02港股開盤:蔚來小鵬漲超4%