小鵬和蔚來給出新勢力生存戰(zhàn)答案 降本求生各顯神通(2)
何小鵬在接受采訪時(shí)表示,，在過去,，小鵬汽車走的是“中規(guī)模,、高研發(fā),、高成本”的精而美路線?！拔?022年就意識(shí)到,，這個(gè)路線很難走通”。為了保規(guī)模,，小鵬自然也有妥協(xié),。2024年，小鵬汽車總研發(fā)投入為64.57億元,，同比增長22.4%,，主要由于擴(kuò)充產(chǎn)品組合以及支持未來增長，與新車型開發(fā)相關(guān)的開支增加,。與蔚來（130.37億元）相比，小鵬的研發(fā)投入僅為其一半,，也被理想（110.7億元）遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開,，甚至還不到特斯拉的20%。
如何在資源少的情況下做到技術(shù)領(lǐng)先,？何小鵬的答案是：做減法,。“別人可以做3件事,，你能不能只做1件,，但做到最好”。他舉了個(gè)例子：“三家車企都在做芯片,，一家在做碳化硅芯片,，一家在做激光雷達(dá)芯片，而我只做了AI芯片”,。
與小鵬的“務(wù)實(shí)求生”形成鮮明對比的是,，蔚來創(chuàng)始人李斌對技術(shù)的孤注一擲。2024年12月,，蔚來ET9在NIO Day正式上市,。這款旗艦車型搭載了17項(xiàng)首發(fā)技術(shù)，包括蔚來自研的神璣芯片,、全域操作系統(tǒng)SkyOS以及支持L4自動(dòng)駕駛的冗余架構(gòu),。從2022年開始，蔚來好似進(jìn)入了一個(gè)新的擴(kuò)張周期,，投資規(guī)模顯著增加,，涵蓋芯片、操作系統(tǒng)、主動(dòng)懸架等底層技術(shù),。這種“技術(shù)復(fù)利”的豪賭甚至蔓延至補(bǔ)能體系,，蔚來的換電站已經(jīng)迭代到了第四代，與寧德時(shí)代分攻高,、低端換電市場,，換電站數(shù)量突破3100座。
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