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2025-04-05 19:33:29 澎湃新聞

激光雷達(dá)和機(jī)器視覺(jué)是兩條技術(shù)路線,。“有人認(rèn)為,，激光雷達(dá)的多融合方案會(huì)因?yàn)槿诤细兄畔⑦^(guò)度，而導(dǎo)致車(chē)輛過(guò)載,，反而很難在危機(jī)時(shí)刻做出反應(yīng),，機(jī)器視覺(jué)方案現(xiàn)階段是有缺陷的，但相比來(lái)說(shuō),，一個(gè)好處是成本低,，另一個(gè)好處是一旦機(jī)器視覺(jué)成功，那么其應(yīng)對(duì)開(kāi)放道路的能力會(huì)顯著增強(qiáng),，是具備很好的通用性的,。”盤(pán)和林說(shuō),。

類(lèi)似的討論也出現(xiàn)在涉事車(chē)輛AEB是否發(fā)揮作用上,。張抗抗表示，AEB是一個(gè)使用條件特別苛刻的功能,，當(dāng)前主流車(chē)企的AEB主要針對(duì)車(chē)輛,、兩輪車(chē)、行人的潛在碰撞時(shí)生效,。隨著智駕技術(shù)的不斷提升,，部分高端車(chē)型的AEB也可針對(duì)三角牌、錐桶,、水馬,、石墩的潛在碰撞時(shí)生效，但仍然不能針對(duì)任意障礙物的潛在碰撞生效,。

當(dāng)高速?gòu)澋阑蛟训郎?，?dāng)車(chē)輛正前方為護(hù)欄障礙物時(shí)，若AEB突然急剎車(chē),，輕則用戶(hù)抱怨,，重則引發(fā)更多交通風(fēng)險(xiǎn)?！案咚龠^(guò)一萬(wàn)次彎道或匝道,，可能會(huì)出現(xiàn)一次轉(zhuǎn)向不足引發(fā)的撞護(hù)欄事故。但不能為了避免彎道撞護(hù)欄的潛在風(fēng)險(xiǎn),，就將AEB設(shè)計(jì)為高速?gòu)澋揽捎勺o(hù)欄觸發(fā)”他說(shuō),。

張抗抗表示，社會(huì)對(duì)于智能輔助駕駛的總體認(rèn)知是在隨著新能源電車(chē)普及而提升的,，但鑒于基數(shù)大,，總還是會(huì)有類(lèi)似事故不斷發(fā)生?！白罨镜慕鉀Q方案,，其實(shí)還是駕駛員要遵守交通法規(guī),，道路的設(shè)計(jì)要有科學(xué)原理。最大的要點(diǎn)就是不要開(kāi)快車(chē),，限速到多少碼,，其實(shí)就是讓駕駛者在這個(gè)速度之下行駛才能保證安全。但如果不遵守交通法規(guī),，僅憑技術(shù)現(xiàn)階段沒(méi)有讓大家都滿意的完美解決方案,。”他說(shuō),。

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(責(zé)任編輯：張佳鑫 0764)

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