小米SU7事故路段提醒慎用智駕家屬等待調(diào)查結(jié)果(4)

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2025-04-05 19:33:29 澎湃新聞

為何車企在設(shè)計(jì)階段不按交通法規(guī)對(duì)車輛進(jìn)行強(qiáng)制限速？張抗抗舉例,，數(shù)年前某新能源電車在上海中環(huán)道路依據(jù)交通法規(guī)頻繁限速80碼(公里/小時(shí)),，這反而招致更多用戶抱怨，用戶會(huì)覺(jué)得別人都開(kāi)90-110碼,，為什么你的車非要頻繁限速80碼,？同時(shí)質(zhì)問(wèn)車企是否有權(quán)在駕駛過(guò)程中限速？如果大家都開(kāi)得更快,，自己車頻繁降速反而更危險(xiǎn),。

“最終的決定權(quán)還是在用戶手上?！彼f(shuō),，“當(dāng)智駕系統(tǒng)識(shí)別到雨天路滑、相鄰車道擺放錐桶等場(chǎng)景時(shí)，一般也會(huì)進(jìn)行輕微限速操作,，但駕駛員有權(quán)改變限速,。”

另一方面,，雖然高德地圖能根據(jù)道路信息語(yǔ)音提示前方有施工,，但這些信息不一定會(huì)傳達(dá)給智駕系統(tǒng)，最終還需要駕駛員自己判斷,。

除了事發(fā)時(shí)車門是否被鎖死,、車輛和水泥護(hù)欄相撞后為何燃爆、智能駕駛切換時(shí)間為何只有兩秒等一系列問(wèn)題,，關(guān)于智能輔助駕駛系統(tǒng)的過(guò)度宣傳和技術(shù)方案也被反復(fù)討論,。但在專業(yè)人士眼中，無(wú)論什么樣的技術(shù)都不會(huì)有完美兜底的方案,，目前仍是需要駕駛員發(fā)揮主觀能動(dòng)性的階段,。

在宣傳中，有車企會(huì)將L2的智駕（輔助駕駛）暗示或夸大至有L3（條件自動(dòng)化）,、L4（高度自動(dòng)化）甚至L5（完全自動(dòng)駕駛）的水準(zhǔn),。盤和林說(shuō)，L2的智駕應(yīng)該作為一種可選配置安排,，因?yàn)長(zhǎng)2的智駕根本不叫智駕,，輔助駕駛很久以前就有了，叫做智駕的L2會(huì)誤導(dǎo)駕駛員做出錯(cuò)誤判斷,，比如小米的智駕其實(shí)只是L2的產(chǎn)品,，但很多駕駛員將其當(dāng)作L3甚至L4的級(jí)別，這就屬于危險(xiǎn)駕駛行為,。

特斯拉FSD英文全稱為 Full Self-Driving,，中文翻譯為“完全自動(dòng)駕駛”。字面意義理解,，F(xiàn)SD對(duì)應(yīng)的技術(shù)級(jí)別為L(zhǎng)4或L5,，但當(dāng)前實(shí)際功能僅為L(zhǎng)2，這一命名遭遇廣泛爭(zhēng)議,，按照中國(guó)《智能汽車管理新規(guī)》要求,，車企明確智駕系統(tǒng)的功能邊界，禁止使用可能誤導(dǎo)消費(fèi)者的命名,。

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