小米SU7事故路段提醒慎用智駕家屬等待調(diào)查結(jié)果(4)

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2025-04-05 19:33:29 澎湃新聞

小羅母親在接受媒體采訪時曾質(zhì)疑，除了質(zhì)疑小米汽車爆燃及車門上鎖的問題,，她認為,，當時道路的施工狀態(tài)也可能是影響因素之一；此外，在SU7上市發(fā)布會上,，雷軍明確了高速NOA的功能,，其中包含“施工避讓”，引發(fā)了網(wǎng)友對于涉事車輛是否識別了警示牌,、錐桶并及時作出調(diào)整的疑問,。

工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員盤和林提到，現(xiàn)階段,，機器視覺和多感知融合方案有技術(shù)爭議,，激光雷達當然能夠更好的識別前方，但這次事故的關(guān)鍵不是激光雷達,，而是車路信息協(xié)同,，智駕應(yīng)該是融合了導(dǎo)航，而導(dǎo)航應(yīng)該將道路施工情況實時整合進系統(tǒng),，從而讓車輛即便沒有識別路邊標識也能知道前方存在施工,。

清華大學(xué)汽車系博士張抗抗表示，智能輔助駕駛系統(tǒng)一般具備識別交通標志的功能,，但不能保證每個場景下一定都能識別,。“光線條件,、天氣條件均有不確定性,，并不能保證所有場景都能識別，特別是施工路段的臨時限時路牌,?！睆埧箍拐f，即使車輛的系統(tǒng)識別到了路牌和錐桶進行了減速,，駕駛員仍然保有改變限速的駕駛權(quán),。

為何車企在設(shè)計階段不按交通法規(guī)對車輛進行強制限速,？張抗抗舉例，數(shù)年前某新能源電車在上海中環(huán)道路依據(jù)交通法規(guī)頻繁限速80碼(公里/小時),，這反而招致更多用戶抱怨,，用戶會覺得別人都開90-110碼，為什么你的車非要頻繁限速80碼,？同時質(zhì)問車企是否有權(quán)在駕駛過程中限速,？如果大家都開得更快，自己車頻繁降速反而更危險,。

“最終的決定權(quán)還是在用戶手上,。”他說,，“當智駕系統(tǒng)識別到雨天路滑,、相鄰車道擺放錐桶等場景時，一般也會進行輕微限速操作,，但駕駛員有權(quán)改變限速,。”

另一方面,，雖然高德地圖能根據(jù)道路信息語音提示前方有施工,，但這些信息不一定會傳達給智駕系統(tǒng)，最終還需要駕駛員自己判斷,。

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