小米SU7事故路段提醒慎用智駕家屬等待調查結果(5)

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2025-04-05 19:33:29 澎湃新聞

除了事發(fā)時車門是否被鎖死,、車輛和水泥護欄相撞后為何燃爆,、智能駕駛切換時間為何只有兩秒等一系列問題，關于智能輔助駕駛系統(tǒng)的過度宣傳和技術方案也被反復討論,。但在專業(yè)人士眼中,，無論什么樣的技術都不會有完美兜底的方案，目前仍是需要駕駛員發(fā)揮主觀能動性的階段,。

在宣傳中,，有車企會將L2的智駕（輔助駕駛）暗示或夸大至有L3（條件自動化）、L4（高度自動化）甚至L5（完全自動駕駛）的水準,。盤和林說,，L2的智駕應該作為一種可選配置安排，因為L2的智駕根本不叫智駕,，輔助駕駛很久以前就有了,，叫做智駕的L2會誤導駕駛員做出錯誤判斷，比如小米的智駕其實只是L2的產品,，但很多駕駛員將其當作L3甚至L4的級別,，這就屬于危險駕駛行為。

特斯拉FSD英文全稱為 Full Self-Driving,，中文翻譯為“完全自動駕駛”,。字面意義理解，FSD對應的技術級別為L4或L5,，但當前實際功能僅為L2,，這一命名遭遇廣泛爭議，按照中國《智能汽車管理新規(guī)》要求,，車企明確智駕系統(tǒng)的功能邊界,，禁止使用可能誤導消費者的命名。

此外,，對涉事小米SU7乃至整個智能輔助駕駛系統(tǒng)技術方案,，也有人提出疑問，例如,，電車激光雷達和視覺識別方案之間的差異幾何。本次出事車輛是小米SU7標準版,，使用的是視覺識別系統(tǒng),，沒有加裝激光雷達。有人認為,，這或是夜晚車輛沒有及時識別障礙并作出反應的原因,。而之所以不少車企選擇純視覺的識別方案,，不加裝激光雷達，是一種降本增效的選擇,，但激光雷達作為極限場景兜底的選項,，能提升安全性。

一位業(yè)內人士表示,，智能駕駛晚上和白天的差別,，確實取決于車輛使用的是什么識別系統(tǒng)，比如有的用了視覺（監(jiān)控探頭）和激光雷達兩種配合識別,，這種白天黑夜有影響,，但是不大；如果單純視覺,，影響比較大,；如果全部是激光雷達，影響不大,。

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