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三名女大學生葬身車禍 誰的錯,？(10)

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2025-04-09 09:06:21  百家號





此次小米SU7事故發(fā)生后，駕駛員在接管后兩秒便發(fā)生碰撞,，由此引發(fā)接管時間的討論,，但是對于L2+級輔助駕駛而言,，目前這一標準并不存在。





汽車安全領域常用TTC（碰撞時間,，計算車輛與前方障礙物發(fā)生碰撞所需的時間）來評估合理的接管時機,。系統(tǒng)發(fā)出接管預警時，TTC越長,，就意味著駕駛員有更充足的反應時間,。





同濟大學汽車學院教授朱西產的團隊通過模擬器測試發(fā)現(xiàn)，從系統(tǒng)提示到事故發(fā)生的平均時間僅1.7秒,，而人類駕駛員平均需要2.3秒才能完成從識別提示到有效接管的操作,。而當系統(tǒng)處于3級自動駕駛狀態(tài)時，駕駛員注意力分散率高達82％,。





現(xiàn)在有針對L3級自動駕駛的TTC國際標準,，要求智駕系統(tǒng)從發(fā)出預警到駕駛員成功接管應有10秒的TTC時間，但對于L2+輔助駕駛沒有強制性要求,。





“目前車輛硬件就難以滿足L3級的TTC時間要求,，如果車輛以120公里/小時的速度行駛，10秒對應距離超過300米,，目前鮮有車輛搭載的激光雷達探測距離能達到300米,。”前述業(yè)內人士坦言,，TTC能做到5秒便已經不錯,，這也應該成為監(jiān)管的硬性要求。





孫輝也建議,，沒有完美的接管算法,，目前的問題在于應對系統(tǒng)失效時“最小風險策略”的缺失，目前L2+僅做報警提示,，然后便退出,。可參考高階自動駕駛中“最小風險策略”的做法,，完善應急處理機制,。當遇到無法處理的復雜情況或系統(tǒng)出現(xiàn)嚴重故障時，能夠迅速采取降級運行模式,，如將車輛安全地引導至路邊停車,，或在確保安全的前提下，以較低的速度行駛到安全位置,。

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