中國消費者協(xié)會投訴部主任王芳也指出,近期73%的自動駕駛相關投訴涉及“過度信任系統(tǒng)導致的分心駕駛”,。
2024年10月28日,,河南鄭州市,人們參觀比亞迪首個新能源汽車科普空間——鄭州迪空間并體驗智能駕駛,。圖/視覺中國
盡管車企也在使用技術手段保證駕駛員注意力足夠集中,,但這一方面被認為有悖于人性,另一方面,,車企為展現(xiàn)更好的輔助駕駛能力,,也在追求所謂的“零接管”。
孫輝告訴記者,,從技術層面來說,,DMS(駕駛員監(jiān)測系統(tǒng))可以很好地對駕駛員狀態(tài)進行實時監(jiān)測,獲得微表情信息,,如疲勞,、注意力分散等,但由于車內隱私保護等考慮存在接受意愿不高的現(xiàn)象,。提高駕駛員使用輔助駕駛系統(tǒng)門檻可能會被理解成車企技術不自信,,同時削弱了客戶權限,容易導致負面的市場反應,,非法規(guī)情況下預期車企不會優(yōu)先采用,。
在L2+級輔助駕駛的語境下,輔助駕駛系統(tǒng)究竟應該在何時,、何地交給駕駛員接管,,目前并無明確監(jiān)管要求。
“對于L2+級輔助駕駛而言,,目前最重要的是把人‘喊回來’,,也就是接管,,在駕駛員仍要負責的情況下,沒有必要要求系統(tǒng)解決一切問題,。比如:如果系統(tǒng)在高速公路上識別到維修路段的一個特征,,是不是就可以直接把駕駛員‘喊回來’?如果監(jiān)管不在這方面提出明確要求,,車企便會傾向于無限‘秀技’,。因為車企往往在潛意識中認為,輔助駕駛系統(tǒng)把駕駛員‘喊回來’比較‘丟人’,,一旦輔助駕駛系統(tǒng)頻繁退出,,還會被認為接管率(MPI)過高,從而被認為輔助駕駛系統(tǒng)性能較差,。因此車企為了降低接管率,,輔助駕駛系統(tǒng)往往有‘不行也行’的傾向,最為典型的可能就是特斯拉,,F(xiàn)SD就是不愿意退出,。”前述業(yè)內人士直言,。
最近,,警方陸續(xù)接到多位女大學生報警,,稱有人在街頭以借現(xiàn)金當路費的形式行騙。具體是怎么回事呢,,一起來看一看
2024-10-25 15:37:03專挑女大學生出手,!騙子謊稱借路費專挑女大學生行騙