三名女大學(xué)生葬身車禍誰(shuí)的錯(cuò),？(5)

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2025-04-09 09:06:21 百家號(hào)

在他看來(lái),，國(guó)內(nèi)車企從去年開始密集發(fā)布“純視覺”路線，更多還是出于降本考慮,?！澳壳凹す饫走_(dá)的價(jià)格還在3000元—7000元之間,，從車企采購(gòu)零部件成本的角度來(lái)看，每增加1000元都十分艱難,。盡管有激光雷達(dá)廠商聲稱售價(jià)已在千元以下,，但是前提是一次性大量采購(gòu)?！彼J(rèn)為,，今年被視為智駕平權(quán)元年，這意味著智能駕駛成為“標(biāo)配”,，因此車企首先在較低價(jià)位車型放棄激光雷達(dá),。

智駕局限何在,？

哪怕是同一款車型，不同配置的輔助駕駛系統(tǒng)也不盡相同,，但是車企在介紹一款車型的輔助駕駛能力時(shí),，往往僅介紹其高配版本擁有的能力，而一些低配版本甚至可能不搭載輔助駕駛系統(tǒng),。

車企的宣傳話術(shù)確實(shí)容易讓消費(fèi)者喪失警惕,。但是另一方面，哪怕是一款車具備輔助駕駛功能,，人們也往往容易忽視其局限性,。比如小米SU7三款車型中，相比于Pro版,、Max版,，雖然標(biāo)準(zhǔn)版不配備激光雷達(dá)，車載算力更低,，但是同樣具備高速NOA功能,。

人們已經(jīng)習(xí)慣于在高速場(chǎng)景使用輔助駕駛功能，但是近年數(shù)次高速車禍引發(fā)人們對(duì)于輔助駕駛的討論,。

“高速NOA與城市NOA實(shí)現(xiàn)的難度可謂天壤之別,。但是從風(fēng)險(xiǎn)角度來(lái)講，人類駕駛員在熟悉城市場(chǎng)景后,，再到高速場(chǎng)景駕駛,，但是輔助駕駛功能卻優(yōu)先在高速場(chǎng)景推出。企業(yè)潛意識(shí)認(rèn)為高速NOA容易達(dá)成,，不過(guò)是將車道保持,、定速巡航等功能組合?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士表示,。

即使是在當(dāng)前較為成熟的高速場(chǎng)景，輔助駕駛依然有明顯短板,。孫輝表示,，在高速NOA中，比較常見的短板有施工,、事故等突發(fā)場(chǎng)景應(yīng)對(duì)不佳,、異形車識(shí)別效果不理想、緊急避險(xiǎn)策略較保守,，也就是傾向于剎車,，易導(dǎo)致被追尾事故。

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