三名女大學(xué)生葬身車禍誰(shuí)的錯(cuò),？(9)

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2025-04-09 09:06:21 百家號(hào)

盡管車企也在使用技術(shù)手段保證駕駛員注意力足夠集中,，但這一方面被認(rèn)為有悖于人性,，另一方面，車企為展現(xiàn)更好的輔助駕駛能力,，也在追求所謂的“零接管”,。

孫輝告訴記者，從技術(shù)層面來(lái)說(shuō),，DMS（駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）可以很好地對(duì)駕駛員狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),，獲得微表情信息，如疲勞,、注意力分散等,，但由于車內(nèi)隱私保護(hù)等考慮存在接受意愿不高的現(xiàn)象。提高駕駛員使用輔助駕駛系統(tǒng)門檻可能會(huì)被理解成車企技術(shù)不自信,，同時(shí)削弱了客戶權(quán)限,，容易導(dǎo)致負(fù)面的市場(chǎng)反應(yīng)，非法規(guī)情況下預(yù)期車企不會(huì)優(yōu)先采用,。

在L2+級(jí)輔助駕駛的語(yǔ)境下,，輔助駕駛系統(tǒng)究竟應(yīng)該在何時(shí)、何地交給駕駛員接管,，目前并無(wú)明確監(jiān)管要求,。

“對(duì)于L2+級(jí)輔助駕駛而言，目前最重要的是把人‘喊回來(lái)’,，也就是接管,，在駕駛員仍要負(fù)責(zé)的情況下，沒(méi)有必要要求系統(tǒng)解決一切問(wèn)題,。比如：如果系統(tǒng)在高速公路上識(shí)別到維修路段的一個(gè)特征,，是不是就可以直接把駕駛員‘喊回來(lái)’？如果監(jiān)管不在這方面提出明確要求,，車企便會(huì)傾向于無(wú)限‘秀技’,。因?yàn)檐嚻笸跐撘庾R(shí)中認(rèn)為,，輔助駕駛系統(tǒng)把駕駛員‘喊回來(lái)’比較‘丟人’，一旦輔助駕駛系統(tǒng)頻繁退出,，還會(huì)被認(rèn)為接管率（MPI）過(guò)高,，從而被認(rèn)為輔助駕駛系統(tǒng)性能較差。因此車企為了降低接管率,，輔助駕駛系統(tǒng)往往有‘不行也行’的傾向,，最為典型的可能就是特斯拉，F(xiàn)SD就是不愿意退出,?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士直言。

他表示：“如果輔助駕駛系統(tǒng)在某些場(chǎng)景沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分測(cè)試,，在遇到這些場(chǎng)景時(shí)就該果斷退出,，甚至在相關(guān)場(chǎng)景根本不應(yīng)該下發(fā)輔助駕駛功能。在這一點(diǎn)上華為做得比較好,，比如其在去年也一直沒(méi)有下發(fā)環(huán)島,、掉頭等工況的NOA功能。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言,，一起惡性事故足以摧毀一個(gè)品牌,，因此車企首先要建立起把駕駛員‘喊回來(lái)’并不‘丟人’的意識(shí)?！?/p>

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