誰(shuí)制造了“全民智駕”幻覺(jué) 熱炒概念為時(shí)尚早(2)

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2025-04-10 22:52:34 中新汽車

智能駕駛不會(huì)因一場(chǎng)事故而停止進(jìn)化，終將進(jìn)入人類社會(huì),。但在“卷速度”“卷成本”的時(shí)代,，車企不僅要推進(jìn)“智駕平權(quán)”，更應(yīng)重視“安全平權(quán)”,。

自去年開(kāi)始,，城市NOA功能上車、端到端等智能駕駛技術(shù)爆發(fā)式普及,。高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示,，2024年中國(guó)乘用車前裝標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛交付866.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.33％,，搭載率升至41.04％,。其中，新能源車型占比42.09％,。而在高階智駕（NOA）細(xì)分市場(chǎng),，2024年前裝標(biāo)配交付197.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162.31％,，搭載率升至8.62％,；其中，新能源車型占比超過(guò)90％,。

2025年,，智駕競(jìng)賽進(jìn)一步升級(jí)。特斯拉FSD突然入華,，引發(fā)廣泛關(guān)注,。盡管特斯拉FSD在中國(guó)的表現(xiàn)有些“水土不服”，但仍激起不小的浪花,。國(guó)內(nèi)圍繞“高階智駕”“智駕平權(quán)”的激烈競(jìng)逐拉開(kāi)帷幕,，比亞迪、長(zhǎng)安,、吉利,、奇瑞等車企甚至將智駕車型價(jià)格拉至10萬(wàn)元級(jí)別。

今年2月,，比亞迪宣布全系車型都將搭載“天神之眼”高階智駕,，首批21款車型陸續(xù)上市,。王傳福表示，2025年將成為全民智駕元年,，未來(lái)2—3年高階智駕必不可少。

不同配置,、不同售價(jià)的車型背后涉及不同的成本,。對(duì)于智駕來(lái)說(shuō)，有兩個(gè)問(wèn)題值得特別關(guān)注：一是實(shí)際產(chǎn)品傳播過(guò)程中,，車企大多使用高配版本進(jìn)行展示,，但銷量最多的往往是標(biāo)準(zhǔn)版或低配版本車型，這無(wú)形中造成消費(fèi)者對(duì)中低配版本與高配版本性能的認(rèn)知差異,；二是在涉及人身安全的領(lǐng)域,，低配車型究竟可以做出多大妥協(xié)，需要車企慎重思考,。

比如,，此次發(fā)生事故的是小米SU7最低配的標(biāo)準(zhǔn)版。該車搭載的73.6kWh磷酸鐵鋰電池,，電池包殼體抗壓強(qiáng)度為1500MPa,，而在高配版中，電池包殼體抗壓強(qiáng)度為2000MPa,。此外,，標(biāo)準(zhǔn)版采用入門級(jí)純視覺(jué)智駕方案，硬件配置也較弱,。

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