62%年輕車主誤將智駕等同于自動駕駛過度宣傳引關(guān)注

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2025-04-11 07:44:07 新浪

62%年輕車主誤將智駕等同于自動駕駛,！若車企宣傳內(nèi)容夸大了輔助駕駛功能的實際效果,，如聲稱輔助駕駛能在復(fù)雜路況下完全替代駕駛員操控，而實際上該功能在這些場景中并不具備相應(yīng)能力,，則可認(rèn)定為過度宣傳,。企業(yè)通過文字,、圖片或視頻等方式暗示或直接表述輔助駕駛等同于自動駕駛,，使消費者難以區(qū)分兩者的本質(zhì)差異,，也屬于過度宣傳。此外,，若企業(yè)未明確告知消費者輔助駕駛功能的局限性和使用條件,，或者故意弱化這些信息，突出其智能性和自主性,，同樣可判定為過度宣傳,。

近日,，一輛小米SU7在安徽省銅陵市德上高速公路上發(fā)生碰撞后爆燃,，導(dǎo)致3人遇難，引發(fā)公眾廣泛關(guān)注,。事故中,，小米的智能駕駛系統(tǒng)成為焦點。小米在微博發(fā)出聲明,，描述了事故發(fā)生前車輛處于NOA（智能輔助駕駛）狀態(tài),，以116km/h的速度持續(xù)行駛；事發(fā)路段因施工修繕,，用路障封閉自車道,、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速,；隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài),，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞,，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的速度約為97km/h,。聲明稱，NOA智能輔助駕駛狀態(tài)發(fā)出風(fēng)險提示“請注意前方有障礙”一秒后NOA被接管,，進(jìn)入人駕狀態(tài),，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度,，制動踏板開度31%，在這之后的兩秒內(nèi),，車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞,。也就是說，從NOA系統(tǒng)報警到車輛碰撞,，間隔2至4秒,。

目前，事故原因還在調(diào)查中,，但該事故引發(fā)了公眾對智能駕駛安全提出了諸多疑問,。

國家應(yīng)急管理部就“小米SU7重大事故”發(fā)布的聲明指出，智駕≠自駕,。依據(jù)我國《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn),，自動駕駛技術(shù)被明確劃分為L0至L5共六個級別。其中,，L0級,、L1級、L2級都只能稱為輔助駕駛系統(tǒng),。目前市售車輛提供的智能輔助駕駛功能,，最多能達(dá)到L2級別。根據(jù)規(guī)定,，L0級為應(yīng)急輔助,，包括緊急提醒以及自動剎車提醒等。L1級為部分駕駛輔助,，例如,，在駕駛員選定車道的情況下，由車輛實施部分自動駕駛操作,，包括自動加速,、自動減速,、自動剎車等,。L2級是組合駕駛輔助,，包括車道自主保持系統(tǒng),，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng),、剎車輔助系統(tǒng),、自動泊車系統(tǒng)等,。L3級是有條件自動駕駛,，即在特定的路段路況下,，可以實現(xiàn)部分自動駕駛功能，但在系統(tǒng)無法判斷時會將控制權(quán)還給駕駛員,，或者向駕駛員發(fā)出接手提示。L4級是高度自動駕駛,，特定的道路和區(qū)域可以實現(xiàn)完全自主駕駛而無需駕駛員介入,。L5級是完全自動駕駛,，即在任何環(huán)境,、任何路況實現(xiàn)汽車的自主駕駛能力,，全程無需駕駛員干預(yù)。

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