62%年輕車主誤將智駕等同于自動(dòng)駕駛！若車企宣傳內(nèi)容夸大了輔助駕駛功能的實(shí)際效果,，如聲稱輔助駕駛能在復(fù)雜路況下完全替代駕駛員操控,，而實(shí)際上該功能在這些場(chǎng)景中并不具備相應(yīng)能力，則可認(rèn)定為過(guò)度宣傳,。企業(yè)通過(guò)文字,、圖片或視頻等方式暗示或直接表述輔助駕駛等同于自動(dòng)駕駛，使消費(fèi)者難以區(qū)分兩者的本質(zhì)差異,，也屬于過(guò)度宣傳,。此外，若企業(yè)未明確告知消費(fèi)者輔助駕駛功能的局限性和使用條件,，或者故意弱化這些信息,，突出其智能性和自主性，同樣可判定為過(guò)度宣傳,。

近日，一輛小米SU7在安徽省銅陵市德上高速公路上發(fā)生碰撞后爆燃,，導(dǎo)致3人遇難,，引發(fā)公眾廣泛關(guān)注。事故中,，小米的智能駕駛系統(tǒng)成為焦點(diǎn),。小米在微博發(fā)出聲明，描述了事故發(fā)生前車輛處于NOA（智能輔助駕駛）狀態(tài),，以116km/h的速度持續(xù)行駛,；事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道,、改道至逆向車道,。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開(kāi)始減速；隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向,，車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞,，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的速度約為97km/h。聲明稱,，NOA智能輔助駕駛狀態(tài)發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請(qǐng)注意前方有障礙”一秒后NOA被接管,，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度,，制動(dòng)踏板開(kāi)度31%,，在這之后的兩秒內(nèi)，車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞,。也就是說(shuō),，從NOA系統(tǒng)報(bào)警到車輛碰撞，間隔2至4秒,。

目前,，事故原因還在調(diào)查中，但該事故引發(fā)了公眾對(duì)智能駕駛安全提出了諸多疑問(wèn),。

國(guó)家應(yīng)急管理部就“小米SU7重大事故”發(fā)布的聲明指出,，智駕≠自駕。依據(jù)我國(guó)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),，自動(dòng)駕駛技術(shù)被明確劃分為L(zhǎng)0至L5共六個(gè)級(jí)別,。其中，L0級(jí),、L1級(jí),、L2級(jí)都只能稱為輔助駕駛系統(tǒng)。目前市售車輛提供的智能輔助駕駛功能,，最多能達(dá)到L2級(jí)別,。根據(jù)規(guī)定，L0級(jí)為應(yīng)急輔助,，包括緊急提醒以及自動(dòng)剎車提醒等,。L1級(jí)為部分駕駛輔助，例如,，在駕駛員選定車道的情況下,，由車輛實(shí)施部分自動(dòng)駕駛操作，包括自動(dòng)加速,、自動(dòng)減速,、自動(dòng)剎車等。L2級(jí)是組合駕駛輔助,，包括車道自主保持系統(tǒng),，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)等,。L3級(jí)是有條件自動(dòng)駕駛,，即在特定的路段路況下，可以實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛功能,，但在系統(tǒng)無(wú)法判斷時(shí)會(huì)將控制權(quán)還給駕駛員,，或者向駕駛員發(fā)出接手提示。L4級(jí)是高度自動(dòng)駕駛,，特定的道路和區(qū)域可以實(shí)現(xiàn)完全自主駕駛而無(wú)需駕駛員介入,。L5級(jí)是完全自動(dòng)駕駛，即在任何環(huán)境,、任何路況實(shí)現(xiàn)汽車的自主駕駛能力,，全程無(wú)需駕駛員干預(yù)。