芝能媒體矩陣創(chuàng)始人,、資深汽車行業(yè)從業(yè)者朱玉龍表示,，很多人對(duì)自動(dòng)駕駛和輔助駕駛概念模糊,，一方面是因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展階段運(yùn)行邊界難以確定,，另一方面是由于宣傳用語的混淆,。部分廠商為營銷目的將輔助駕駛功能夸大為“自動(dòng)駕駛”,，誤導(dǎo)消費(fèi)者，公眾對(duì)技術(shù)原理和應(yīng)用場景了解不足,，缺乏直觀區(qū)分,。

康達(dá)律師事務(wù)所高級(jí)合伙人茍博程認(rèn)為,，混淆輔助駕駛與自動(dòng)駕駛這兩個(gè)概念會(huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生嚴(yán)重誤導(dǎo)，讓消費(fèi)者對(duì)車輛的實(shí)際能力產(chǎn)生不切實(shí)際的預(yù)期,，從而增加交通事故的風(fēng)險(xiǎn),，威脅到消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全，應(yīng)明確禁止,。

在汽車處于智能駕駛狀態(tài)時(shí),，司機(jī)無法做到對(duì)車輛行駛動(dòng)向的精準(zhǔn)把控。一旦出現(xiàn)交通違規(guī)行為或者發(fā)生交通事故,，責(zé)任由車企來承擔(dān),，還是由實(shí)際操控車輛的司機(jī)來承擔(dān)？多個(gè)城市包括上海,、北京,、深圳,、杭州、武漢等均出臺(tái)地方性法規(guī)推動(dòng)智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在這些法規(guī)中，普遍規(guī)定自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該配備安全員,，確保在必要時(shí)接管車輛,，對(duì)于無駕駛?cè)说淖詣?dòng)駕駛車輛，也應(yīng)該具備遠(yuǎn)程操控功能，必要時(shí)以便運(yùn)營者可以遠(yuǎn)程操控車輛,。其中，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》明確，有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通事故造成損害,，屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方責(zé)任的,，由駕駛?cè)顺袚?dān)賠償責(zé)任。完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在無駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通事故造成損害,，屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方責(zé)任的,，由車輛所有人、管理人承擔(dān)賠償責(zé)任,。如果因?yàn)槠嚧嬖谌毕菰斐蓳p害的,，駕駛?cè)嘶蛘咚腥恕⒐芾砣嗽谫r償后,，可以向生產(chǎn)者,、銷售者請(qǐng)求賠償。

隨著技術(shù)不斷突破,，未來司機(jī)對(duì)智能駕駛汽車的接管越來越少,，甚至能完全解放雙手,、雙眼，發(fā)生事故時(shí),，權(quán)責(zé)又當(dāng)如何劃分,？同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)指出，對(duì)于L3級(jí),，如果要求駕駛員接管,，系統(tǒng)要提前10秒發(fā)出接管請(qǐng)求,。系統(tǒng)發(fā)出接管請(qǐng)求后,，原則上就算是解除車企責(zé)任了。為了解決智能駕駛引發(fā)的責(zé)任歸屬問題,，有些車企推出了“智駕保險(xiǎn)”,，通過保險(xiǎn)手段來分散車主、司機(jī)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn),。例如,，賽力斯與平安產(chǎn)險(xiǎn)合作推出“智駕無憂服務(wù)權(quán)益”，覆蓋智能泊車,、智能駕駛等8個(gè)場景,，提供智能駕駛責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)保障方案。