工業(yè)和信息化部近日發(fā)布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）,，該標(biāo)準(zhǔn)將于2026年7月1日起實(shí)施,。新國標(biāo)首次提出因內(nèi)短路發(fā)生熱失控后不起火不爆炸的要求，被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”,。

相比2020年的國家標(biāo)準(zhǔn),，新國標(biāo)增加了快充循環(huán)后的安全測試，并修訂了熱擴(kuò)散測試,，新增了底部撞擊測試,。熱擴(kuò)散測試要求電池單體內(nèi)短路導(dǎo)致熱失控后，電池需在不起火,、不爆炸的情況下發(fā)出報(bào)警信號,，且煙氣不對乘員造成傷害。底部撞擊測試則要求電池包或系統(tǒng)在受到撞擊后無泄漏,、外殼破裂,、起火或爆炸現(xiàn)象，同時(shí)滿足絕緣電阻要求。

針對超快充技術(shù),，新國標(biāo)還規(guī)定,，充電時(shí)間不超過15分鐘的電池單體，在300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測試時(shí),，同樣要求不起火,、不爆炸。新申請型式批準(zhǔn)的車型從2026年7月1日起執(zhí)行新國標(biāo),，已獲得型式批準(zhǔn)的車型從2027年7月1日起執(zhí)行,。

寧德時(shí)代表示，此次新國標(biāo)的實(shí)施前提是整個(gè)動力電池行業(yè)的技術(shù)提升,。新能源汽車火災(zāi)常常與動力電池有關(guān),，車輛劇烈碰撞損傷電池以及電池過充過放、充電功率過大,、電池質(zhì)量問題等都可能導(dǎo)致熱失控,。今年以來，多起新能源汽車碰撞起火事故引發(fā)公眾高度關(guān)注,。例如,，浙江豪情汽車制造有限公司召回部分國產(chǎn)和進(jìn)口沃爾沃汽車，原因是高壓動力電池的制造問題可能導(dǎo)致電芯內(nèi)部短路,，極端情況下可能引發(fā)電池模組熱失控,。此外，小米汽車也發(fā)生了嚴(yán)重車禍,，導(dǎo)致車上三名女性遇難,，事故原因推測為猛烈撞擊隔離帶水泥樁后整車系統(tǒng)嚴(yán)重受損所致。

根據(jù)《2024新能源車險(xiǎn)發(fā)展報(bào)告》,，2022年1月至11月間,，新能源車起火事件中，充電過程中自燃占22.67%,，行駛時(shí)自燃占16%,，靜止停放時(shí)自燃占38.67%，碰撞引發(fā)起火占9.33%,，其他原因占13.33%,。

新國標(biāo)的起草單位包括寧德時(shí)代等動力電池企業(yè)、東風(fēng)汽車集團(tuán)等整車企業(yè),，以及第三方檢測機(jī)構(gòu)和科研院所,。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，目前主流動力電池企業(yè)的技術(shù)儲備都能達(dá)到新國標(biāo)的要求,。寧德時(shí)代早在2020年就推出了第一代無熱擴(kuò)散技術(shù),，實(shí)現(xiàn)不起火不爆炸,，提前6年滿足新國標(biāo)要求。蜂巢能源也在2022年發(fā)布了不冒煙不起火不爆炸的龍鱗甲電池,，完全符合新國標(biāo)要求,。

盡管如此，這并不意味著未來新能源汽車不會失火爆炸,。高速碰撞后產(chǎn)生的高溫可能達(dá)到座椅,、線纜等部件的燃點(diǎn)，從而引發(fā)起火甚至爆炸,。因此,，動力電池的無熱擴(kuò)散技術(shù)將為碰撞后的人員和車輛安全提供重要保障。新國標(biāo)的實(shí)施將有效降低碰撞后新能源汽車動力電池燃燒的風(fēng)險(xiǎn),，保護(hù)消費(fèi)者生命安全,，同時(shí)促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。