4月20日凌晨,，首輛汽車駛?cè)搿暗叵聳|六環(huán)”,，標(biāo)志著北京東六環(huán)（京哈高速-潞苑北大街）改造路段正式開通試運(yùn)營,。該路段是連接順義、大興,、亦莊及北京首都國際機(jī)場,、北京大興國際機(jī)場的重要通道，對(duì)促進(jìn)京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展,、構(gòu)建綜合交通體系,、提升北京城市副中心交通服務(wù)水平具有重要意義。

東六環(huán)改造工程全長約16.3公里,，南起京哈高速立交,、北至潞苑北大街，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里,，由原來的雙向四車道拓寬至六車道,，分為地面加寬段和入地改造段。其中路基加寬段長約7.1公里,，隧道段長約9.2公里,，在隧道段中,，盾構(gòu)段長約7.37公里，是目前國內(nèi)最長的盾構(gòu)高速公路隧道,。

原東六環(huán)路以高架橋?yàn)橹?，高峰期間較為擁堵。改造后,，將東六環(huán)“藏到”地下,，實(shí)現(xiàn)了城市副中心各組團(tuán)之間十余條東西向城市道路貫通，緩解了地面道路交通壓力,。同時(shí),，將雙向四車道增加為雙向六車道，車流承載能力明顯提升,，按照設(shè)計(jì)時(shí)速80公里計(jì)算,，駕車通過這條特長隧道僅需約7分鐘，有效提升了通行效率,。

為了確保東六環(huán)隧道安全開通,，運(yùn)營企業(yè)高效運(yùn)用智慧化綜合管控平臺(tái)，對(duì)行車數(shù)據(jù)進(jìn)行精細(xì)化查詢管理,，并結(jié)合隧道全覆蓋視頻,，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)車輛全線動(dòng)態(tài)跟蹤。隧道內(nèi)的定向廣播,、可變情報(bào)板,、車道指示燈等設(shè)施可根據(jù)聯(lián)動(dòng)控制預(yù)案實(shí)現(xiàn)按車道管控，同時(shí)配備了可根據(jù)自然光照環(huán)境智能調(diào)節(jié)的照明系統(tǒng),，有效保障車輛安全行駛,。

東六環(huán)隧道擁有完善的突發(fā)事件防范應(yīng)對(duì)指揮處置體系，細(xì)化了5級(jí)應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制,，在隧道洞口,、疏散通道口設(shè)置了4個(gè)24小時(shí)應(yīng)急值守站，配置專業(yè)救援隊(duì)伍和車輛設(shè)備,。此外,，隧道內(nèi)還設(shè)置了空氣凈化系統(tǒng)，可以收集并凈化汽車尾氣,，降低隧道內(nèi)及洞口處污染物濃度,。

在北京六環(huán)路西側(cè)，一條約9.2公里的隧道如蛟龍般潛入地下,，打通了一條地下快速走廊,。作為華北地區(qū)最長的城市隧道，“地下東六環(huán)”無處不體現(xiàn)著建設(shè)者的巧思。它還帶來了本市首個(gè)地下立交——土橋立交,，因需要在地下完成多方向交通轉(zhuǎn)換,，土橋立交路基寬度達(dá)140米，比長安街還要寬,，相當(dāng)于在地下挖出了“十車道”,。

東六環(huán)隧道為雙向六車道，每個(gè)方向都比老六環(huán)路增加了一條車道,，車流承載能力大大提升。如果按照設(shè)計(jì)時(shí)速80公里計(jì)算,，駕車通過這條特長隧道,，大概只需要7分鐘,。隧道內(nèi)設(shè)有縱橫分布的疏散通道,，形成了一張立體救援網(wǎng)，一旦發(fā)生事故,，可以迅速隔絕險(xiǎn)情并進(jìn)行救援,。隧道還布置了感溫光纖，感知火情并自動(dòng)報(bào)警,，觸發(fā)泡沫滅火噴淋裝置后,，可迅速進(jìn)行初期滅火處置,。

置身東六環(huán)隧道最深處，距離地面七十多米深,，從進(jìn)入隧道開始，直至行至最深處前,，都沒有明顯的下坡感覺,。駕駛過程中，不知不覺穿越通燕高速,、京哈鐵路,、副中心樞紐、北運(yùn)河等,，在隧道內(nèi)“無感”下穿99處風(fēng)險(xiǎn)源,。隧道內(nèi)設(shè)有疲勞喚醒系統(tǒng)，藍(lán)色氛圍燈映襯下顯得有些夢幻,。同步建設(shè)施工的兩項(xiàng)工程,，誰都不能“擾動(dòng)”對(duì)方絲毫，建設(shè)難度極大。

東六環(huán)入地改造工程開挖直徑達(dá)16.07米,，國內(nèi)此前尚缺乏超大直徑盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化制造的成熟經(jīng)驗(yàn),。為此，建設(shè)單位聯(lián)合施工單位,、裝備制造廠商集中攻關(guān),，研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“運(yùn)河號(hào)”和“京華號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī),，均為國內(nèi)最大級(jí)別盾構(gòu)機(jī),。如今，行駛在東六環(huán)隧道內(nèi),，雖然看不見完成使命的國產(chǎn)大型盾構(gòu)機(jī)身影,，但置身十多米寬的“洞”內(nèi)，仍然可以想象掘進(jìn)過程中“開路先鋒”吞沙嚼石,、開鑿掘進(jìn)的雄偉姿態(tài),。

東六環(huán)入地隧道與京津公路交會(huì)處，通州人熟知的土橋立交已經(jīng)悄悄“沉”入地下,。作為北京首座地下立交,，土橋立交開挖難度極大。由于盾構(gòu)隧道與地面公路銜接的需求,，泥水平衡盾構(gòu)機(jī)不具備“爬”出地面的條件,，只能采用傳統(tǒng)的明挖法施工。相比盾構(gòu)法施工,，明挖每寬一米,，開挖的土方量都是呈指數(shù)增長。而土橋地下立交因需要修建6條匝道,，匝道需要緩緩繞出主線,，讓車輛“盤”出去，因此該處隧道路基開挖寬度達(dá)到140米,，比長安街還要寬,，相當(dāng)于在地下挖出了“十車道”。施工過程中,，建設(shè)者們要先挖出一條條基坑,，在里面搭建鋼筋籠、澆筑混凝土形成隧道,，最后還得進(jìn)行回填,。

駕車行至東六環(huán)隧道南口，駕駛?cè)丝梢栽诮煌?biāo)識(shí)指引下,，通過地下匝道快速轉(zhuǎn)換至京津公路方向,。土橋地下立交擁有6條匝道,，與京津公路、東六環(huán)西側(cè)路實(shí)現(xiàn)全方向互通,。值得一提的是,，土橋立交各條匝道基本沒有急彎，駕車進(jìn)出匝道安全平緩,。隧道洞口段,，設(shè)有漸變照明和景觀遮光棚，科學(xué)減緩洞口內(nèi)外亮度差,，降低洞口眩光影響,，讓司機(jī)的眼睛更舒服。

如今,，老六環(huán)路的土橋地面立交已經(jīng)拆除,，阻隔兩側(cè)片區(qū)的“中國結(jié)”退出歷史舞臺(tái)，地下立交不僅可以更高效地服務(wù)市民出行,，緩解地面公路交通壓力,，還可以從源頭上解決地面車流穿梭轉(zhuǎn)換帶來的噪音影響。不同于常規(guī)的道路改造,，東六環(huán)入地后,，地面上原有的東六環(huán)主路將建設(shè)為高線公園并改造成為慢行系統(tǒng)，與城市景觀融為一體,，成為居民散步騎行的好去處,。一座更宜居的城市正在慢慢向我們走來。