李斌洗牌,，樂道找蔚來 渠道整合加速進行！蔚來和樂道在部分城市開始試點“合并”,，導致一些員工被新任領導拉著開長時間會議,。臨近五一假期,，天津、大連,、杭州,、溫州的蔚來和樂道員工卻面臨渠道和架構整合的壓力。在天津和大連,，樂道將整合蔚來,，引起一系列人事變動，兩地蔚來區(qū)域分公司負責人因個人原因離職,。而在杭州和溫州,，則是蔚來整合了樂道，樂道區(qū)總裁降級為銷售負責人,，向蔚來區(qū)總匯報,；樂道中臺崗位員工則向蔚來相應條線匯報。據一位樂道員工透露,，在這四個城市之外,，嘉興等五個城市的融合已經在推進。

在此之前,，樂道已經進行了多方面的自我變革，包括總裁換人和銷售薪資方案調整,，但4月銷量并未見起色,。在蔚來今年盈利的壓力下，樂道能否突破壓力成為關鍵,。

在試點城市,，被整合的一方從管理層到一線員工都感到處境微妙。蔚來的品牌影響力和銷量遠超樂道,，但在天津和大連,，樂道卻能逆向整合蔚來。內部人士表示,，這可能是由于蔚來區(qū)總在合規(guī)上有瑕疵,，最終決定權取決于背后的人脈。

留下的人處境尷尬,，尤其是在杭州和溫州,，蔚來銷量一直居全國前列，管理層強勢管理,。五一期間,，被整合后的樂道員工持續(xù)面臨新領導的群信息轟炸，要求匯報銷售進度和鎖單情況，工作氛圍變得緊張,。同時,，樂道原有的管理層被邊緣化，蔚來區(qū)總更信任自己的老部下,。

五一假期結束后,，壓力從線上轉移到線下。節(jié)后上班第一天,，溫州蔚來區(qū)總拉著兩方人員開了長達八小時的會議,，前六小時詳細盤點蔚來的業(yè)績，最后兩小時簡單指導樂道的工作,，可能是為了樹立威信,。

樂道一線銷售人員也面臨業(yè)績壓力。近期調整的銷售薪資方案包括高底薪低提成和低底薪高提成兩種,。前者底薪約萬元,，每輛車提成1260元，每月KPI為5輛車,；后者底薪3600元加津貼1600元,，4-6月每輛車提成4000元，之后為3000元,，每月KPI為1輛車,。如果未達標，會被公司特殊關照,。樂道員工觀察到,，選擇第二種方案的人并不多，多數銷售更傾向于高底薪方案,。

除了已經試點的四個城市,，包括嘉興在內的五個城市也在加速推進與蔚來的整合。在樂道銷量持續(xù)不見起色的情況下,，后續(xù)在渠道和人員上的降本增效或將難以避免,。

五一小長假后，各家車企陸續(xù)公布4月銷量數據,。蔚來共賣了2.39萬輛車，同比,、環(huán)比增速均超過50%,。然而，樂道4月銷量僅有4400輛,，比3月還少了約400輛,。樂道長期只有L60一款車在售，整車購買起售價為20.69萬元，電池租用版本便宜5.7萬元,。盡管L60有空間大,、內飾溫馨、可換電的優(yōu)勢,，但底盤質感不如競品車型,，且受到小米SU7等爆款車型的壓制。

為了豐富產品矩陣,，今年上海車展期間,，李斌親自為樂道新車L90站臺。橫向對比看,，樂道是少有的20萬元區(qū)間支持換電的車型,，對習慣換電或有續(xù)航焦慮的用戶有吸引力。樂道前總裁艾鐵成曾在2024年廣州車展立下軍令狀,，但未能實現目標,，最終引咎辭職。

接替艾鐵成的是蔚來資深管理人員沈斐,，他以摳細節(jié)著稱。在交接班之際,，沈斐強調團隊要踏踏實實做好銷售基本功和服務,。沈斐上任后迅速處理了一次營銷事故，并展現了務實冷靜的一面,。他表示更喜歡踏實做事,，而不是設定不切實際的目標,。

時間回到4月3日，沈斐發(fā)微博曬出與安徽蔚來總經理余東明的合影,，引發(fā)關于樂道車主能否進入蔚來展廳的猜想,。雖然尚未塵埃落定,，一些蔚來門店已經開始搭售螢火蟲車型,，側面驗證了蔚來,、樂道、螢火蟲加速融合的猜想,。難點在于螢火蟲售價較低，夾在中間的樂道處境尷尬,。ET5系列是蔚來的入門款車型，結合促銷政策,，起售價可低至18萬多元,，進一步縮小了與樂道L60的價差，勢必會搶走一些潛在客戶,。

今年5月15日,，樂道將迎來一周年紀念日,，這或許是加速蔚來和樂道融合的契機。在試點城市,，管理層嘗試創(chuàng)新舉措做出成績，借“515”樂道品牌日,，以樂道名義做宣發(fā),，實際由蔚來團隊牽頭執(zhí)行,。樂道也暫緩了年初制定的拓展計劃，意在為后續(xù)渠道整合讓路,。破除三個品牌間的隱形墻,，是蔚來加速品牌融合的關鍵。