中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授張友浪分析認(rèn)為,2000年左右摩的行業(yè)興起,,彼時(shí)城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速催生了大量流動(dòng)人口就業(yè)需求,。無序擴(kuò)張很快暴露弊端,無證運(yùn)營普遍,、保險(xiǎn)覆蓋缺失,、交通事故頻發(fā),,多地開始嚴(yán)厲整治。當(dāng)前“網(wǎng)約摩的”的興起是在新技術(shù)框架下對歷史矛盾的再平衡嘗試,。平臺(tái)企業(yè)通過車輛準(zhǔn)入審查,、司機(jī)資質(zhì)認(rèn)證、行程保險(xiǎn)覆蓋等措施,,試圖構(gòu)建制度化的安全保障體系,。部分平臺(tái)要求入駐車輛安裝智能設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控車速,或通過算法規(guī)避高風(fēng)險(xiǎn)路段,,這些是此前行業(yè)未曾具備的風(fēng)險(xiǎn)管控手段,。
據(jù)林惟燦介紹,平臺(tái)除了具有打車的基礎(chǔ)功能,,還具備安全系統(tǒng)功能,,會(huì)進(jìn)行安全提醒并通過地圖實(shí)時(shí)定位車輛遷移動(dòng)向,監(jiān)測速度并及時(shí)提醒,。尹慧海也表示,,平臺(tái)會(huì)對入駐司機(jī)的資質(zhì)進(jìn)行線下審核,包括駕照,、行駛證,、交強(qiáng)險(xiǎn)三項(xiàng)必備條件,有意外險(xiǎn)的司機(jī)優(yōu)先考慮入駐,。還會(huì)審核車齡,、司機(jī)反應(yīng)速度、犯罪記錄,、身體條件等,,并進(jìn)行線下安全意識和服務(wù)流程培訓(xùn),執(zhí)行相應(yīng)的管理規(guī)范和獎(jiǎng)懲機(jī)制,。
清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗認(rèn)為,,目前“網(wǎng)約摩的”的市場主要在縣市,未來在大城市不排除有“網(wǎng)約摩的”的可能,。針對關(guān)注度較高的摩的保險(xiǎn)問題,,相關(guān)平臺(tái)正在探索解決方案。林惟燦表示,,“摩的一下”已經(jīng)與保險(xiǎn)公司建立合作,,推出保額21萬至100萬元的意外險(xiǎn),但需司機(jī)和乘客自行購買,。尹慧海表示,,“搭摩行”目前尚未推出相關(guān)保險(xiǎn),但正在與保險(xiǎn)公司接洽,完善乘客保險(xiǎn)制度是一定會(huì)推行的工作,。
張友浪建議,,要從三方面入手保障“網(wǎng)約摩的”安全運(yùn)營:做好硬件風(fēng)控,比如強(qiáng)制佩戴國標(biāo)頭盔,、設(shè)置60公里/小時(shí)的速度上限,;推進(jìn)保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)化,參照共享電單車模式,,由交通主管部門統(tǒng)一招標(biāo)保險(xiǎn)公司,,打包談判保費(fèi)并通過平臺(tái)代扣,確保每單都有實(shí)時(shí)電子保單,;實(shí)施事故先行墊付制度,,平臺(tái)對保險(xiǎn)爭議負(fù)責(zé)先行賠付,再向保險(xiǎn)公司或責(zé)任方追償,,減輕乘客事后維權(quán)壓力,。