利潤(rùn)暴跌40%，全球第二大車(chē)企,，被中國(guó)人逐漸拋棄 德系神話破滅,！在汽車(chē)行業(yè)的波濤中,，大眾集團(tuán)正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。作為全球第二大車(chē)企,，大眾今年一季度凈利潤(rùn)暴跌超過(guò)40%,，德系神話似乎正在被時(shí)代的洪流沖散。而這一切的背后,，中國(guó)市場(chǎng)“失寵”是關(guān)鍵因素,。

時(shí)代巨變之際,，即使擁有近百年歷史的大眾集團(tuán)也難以抵擋,。今年第一季度，大眾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入775億歐元,，同比微漲2.8%,。然而，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為29億歐元,，同比驟降37%,，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年同期的6%降至3.7%。凈利更是暴跌40.6%至21.8億歐元,。

利潤(rùn)暴跌的壓力來(lái)自多方面,。首先是新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型陣痛,。CARIAD作為大眾集團(tuán)電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵子公司,，一季度重組費(fèi)用和并購(gòu)支出高達(dá)12億歐元,。其次，為應(yīng)對(duì)歐洲碳排放法規(guī)計(jì)提了6億歐元準(zhǔn)備金,，直接侵蝕了一季度利潤(rùn),。此外，美國(guó)對(duì)墨西哥工廠加征關(guān)稅等地緣政策沖擊,，也加劇了大眾利潤(rùn)下滑,。

成立于1937年的大眾集團(tuán),，曾是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的驕傲，旗下?lián)碛袏W迪,、大眾,、保時(shí)捷等多個(gè)知名品牌。然而,，2020年大眾銷(xiāo)量被豐田超越,，排名滑落至全球第二。事實(shí)上,，2024年大眾集團(tuán)深陷轉(zhuǎn)型,、裁員等困境。全年銷(xiāo)量總計(jì)900萬(wàn)輛,，同比下滑2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為191億歐元,，較2023年下降15%,，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從8%降至5.9%,；凈利潤(rùn)為124億歐元，比上年減少了30%,。為此,，大眾宣布裁員超過(guò)3.5萬(wàn)人，未來(lái)四年工資不再上漲,，并大幅削減產(chǎn)能,，甚至關(guān)閉三座德國(guó)境內(nèi)的工廠。

大眾在中國(guó)市場(chǎng)的“失寵”是其困境的縮影。早在2009年,，中國(guó)就成為大眾全球最大的單一市場(chǎng),。2019年，大眾在華銷(xiāo)量達(dá)到423萬(wàn)輛,，占其全球銷(xiāo)量的40%,，貢獻(xiàn)了44億歐元的凈利潤(rùn)，占整個(gè)集團(tuán)凈利總額的30%,。然而,，從2020年開(kāi)始，大眾在華銷(xiāo)量持續(xù)下滑,。到2024年,，大眾在華銷(xiāo)量跌破300萬(wàn)輛，只售出292.81萬(wàn)輛,，占比跌至30%出頭,，同比下滑9.5%。今年一季度,，大眾在華售出64.41萬(wàn)輛,，同比減少7.1%。市場(chǎng)份額不斷萎縮,，被比亞迪,、吉利、奇瑞等自主品牌奪走,。國(guó)產(chǎn)品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展勢(shì)頭迅猛,，以其高性價(jià)比和不斷創(chuàng)新的技術(shù)贏得了越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。相比之下,，大眾等西方傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭在新能源車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)黯淡,。當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)時(shí)，大眾們的困境便隨之而來(lái),。若不能全面擁抱新能源汽車(chē)并完成基因重構(gòu),，大眾等傳統(tǒng)車(chē)企或?qū)⑷缰Z基亞般,，淪為時(shí)代浪潮中的一塊礁石。